DOIS NAVIOS ACABADOS DE CHEGAR, FAZEM-SE À BARRA MAS NÃO VENCENDO A
CORRENTE DA VAZANTE DE MARÉS GRANDES, DEIXAM-SE IR PARA FORA DA BARRA
HELLE DANICA / (c) courtesy Danish Maritime Museum - Elsinore /
SIMULTANEITY ex NELLY / autor desconhecido - Photoship Co. Uk /
Um dia de Outubro
de 1949, pelas 09h00, tempo bom, já com a corrente da vazante a crescer, vindos
do norte da Europa, acabam de aparecer à vista dois navios-motores gémeos de
cerca de 50m/500tb, recentemente entregues por estaleiros Holandeses, embora de
bandeiras diferentes, denominados HELLE DANICA e NELLY. Visto aqueles navios
serem de pouco calado. boa marcha e governo, o piloto-mor José Fernandes Tato
ordenou para que fossem pilotados e se fizessem à barra sem atrasos.
Chegados a bordo,
os respectivos pilotos assinalaram, através de toques de sirene, o calado de
água dos seus navios, que não ultrapassavam os 13 pés.
O primeiro a fazer-se
à barra foi o Dinamarquês HELLE DANICA consignado à Agência Marítima Lusitana
Americana, piloto Eduardo Fernandes Melo, que conseguiu alcançar o lugar da
pedra da Gamela, situada entre o cais do Touro e o dique da Meia Laranja, e aí
tenta a toda força da sua máquina vencer a vazante, por mais manobras que o
piloto arriscasse. As lanchas dos pilotos P9 e P5 aproximam-se e são estabelecidos
cabos de reboque para auxiliar o navio, todavia esse auxílio não surte efeito,
pelo que o HELLE DANICA largou as lanchas, dando três toques curtos de sirene,
sinal indicativo de que ia fazer marcha à ré, e como tal arriou para fora da
barra. O Holandês NELLY agênciado pela casa Garland, Laidley & Co. Ltd.,
piloto José Fernandes Amaro Júnior, que estava na expectativa junto da pedra da
Forcada, já dentro da barra, corresponde ao sinal do seu predecessor e ao sabor
da corrente, deixa-se ir para fora da barra.
Ambos os navios
deram fundo a uns cem metros por fora do farolim de Felgueiras, e acabaram por
entrar na maré do fim da tarde, indo o HELLE DANICA amarrar no lugar do
Guindaste Eléctrico e o NELLY a oeste da Cábrea. No dia seguinte, o NELLY foi
atracar à lingueta da Cábrea, a fim de descarregar volumes pesados, cuja
operação, bastante lenta e delicada, teve de ser muito bem calculada, visto o
navio não poder permanecer atracado demasiado tempo, porque estaria sujeito a
ficar, perigosamente encalhado na penedia submersa. Naquela lingueta já
acostaram navios de cerca de 100
metros de comprimento, dependendo do calado de água, e
jamais houve qualquer incidente.
HELLE DANICA – imo 5277414/
51,5m/ 499tb/ 10nós; 02/1949 entregue pr Van Dieppe scheepswerf, Waterhuizen,
for H. H. Andersen & Co. Copenhagen;
1953 PHONG CHAU, Viet Hai Vietnam Transport Maritime et Fluviaux, Saigon, FRA;
1954 PHONG CHAU, Viet Hai Vietnam Transport Maritime et Fluviaux, Saigão, VNS;
1959 PHONG CHAU, Dong A. Hai Van Cong Ty, Saigão, VNS: 07/06/1969 Atacado e
afundado por missile em Da Nang, tendo mais tarde sido posto a flutuar e
entregue a sucateiros.
NELLY – imo
5328173/ 51,3m/ 499tb/ 10nós; 07/1949 entregue por Suurmeijer Werf, Foxhol, a
NV Rederij Nelly, Hoogezand; 1954 NELLY, nv Rederij Mij. Wenda, Hoogezand;
1954 SIMULTANEITY, F. T. Everard & Co., Ltd, Londres; 1965 GLEN URQUHART,
Glen Scheepvaart Mij NV, Rotterdam; 1968 AGHIOS FANOURIOS, Dimitris Ventouris,
Piraeus; 1981 AGHIOS FANOURIOS, Coronation Shipping Co., Ltd. Piraeus; 1984 AGHIOS
FANOURIOS, Christos Paraschis, Piraeus; 09/1985 arrived Eleusis for breaking
up.
Fontes: José Fernandes
Amaro Júnior, Miramar Ship Index.
(continua)
Rui Amaro
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