quarta-feira, 30 de maio de 2012

SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 235


CICLONE DE JANEIRO DE 1941 FUSTIGOU OS PORTOS DO DOURO E LEIXÕES



  
A 20/01/1941, o país estava a ser fustigado por um violento temporal, que já ocasionara muitos prejuízos. O Rio Douro aumentava o volume de água na Régua, quase cinco metros acima do nível da escala. Nos portos do Douro e Leixões às 16h00, por ordem do Chefe do Departamento Marítimo do Norte, que recebera comunicação do Ministério da Marinha, foi içado nas respectivas capitanias o sinal Nº 5, que anuncia a aproximação de ciclone, pelo que foram tomadas todas as previdências.
O piloto-mor ordenou a ida de pilotos para o rio, para qualquer emergência, sendo escalados os pilotos João Pinto de Carvalho, para cambar o navio-motor Português SECIL, da Carbonífera para o Monchique. O piloto Cristiano Machado foi mudar o arrastão bacalhoeiro SANTA JOANA para o lugar do Cavaco; NRP ZAIRE, piloto Luís dos Santos Ventura; vapor Norueguês TEJO, piloto António Gonçalves dos Reis, estes foram para bordo para orientar o reforço das amarrações e permaneceram a bordo; lugre bacalhoeiro Português GRANJA, piloto José Fernandes Amaro Júnior, que não ficou a bordo, porque o seu capitão o dispensou; lugre Português RAINHA SANTA PRINCESA, piloto Francisco Soares de Melo. Nova escala: vapor Norueguês TEJO, piloto Aires Pereira Franco; arrastão bacalhoeiro SANTA JOANA, piloto António Duarte; navio-motor SECIL, piloto Tito dos Santos Marnoto, estes pilotos permaneceram a bordo 24 horas. O piloto da canhoneira NRP ZAIRE esteve a bordo 36 horas, tendo sido substituído pelo piloto Tito dos Santos Marnoto. A 21/01/1941 os pilotos fizeram turnos durante a tarde e a noite, no Departamento e na Corporação, ou seja das 16h00 às 20h00, pilotos Júlio Pinto de Carvalho, Eurico Pereira Franco. Das 20h00 às 24h00, pilotos António Gonçalves dos Reis e Joaquim Matias Alves. Das 24h00 às 04h00 do dia 22/01/1941, pilotos José Fernandes Amaro Júnior e Aires Pereira Franco. Das 04h00 às 08h00, Francisco Soares de Melo e António Duarte.
A cheia começou a decrescer e a barra alargou pelas pedras da Prolonga. Na ocasião do início do temporal, também foram pilotos do Douro para Leixões, a fim de ajudar os seus colegas daquele porto, e tomaram conta do lugre Português MILENA, Jaime da Silva Martins; vapor Português COSTEIRO SEGUNDO, piloto João dos Santos Redondo; vapor português SANTA IRENE, piloto Manuel da Silva Pereira, até o mau tempo ter amainado.
Fonte: José Fernandes Amaro Júnior
(continua)
Rui Amaro

ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)neste Blogue, o que muito se agradece.
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domingo, 27 de maio de 2012

SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 235

O VAPOR PORTUGUÊS "GONÇALO VELHO" DEMANDOU O PORTO DE LEIXÕES COM UM GRANDE BURACO Á PROA PROVOCADO POR ATAQUE DO SUBMARINO ALEMÃO U-47

A 14/11/1940, pelas 09h00, demandou o porto de Leixões conduzido pelo piloto Bento da Costa, o vapor Português GONÇALO VELHO, capitaneado pelo Cmte Joel Gomes, que mostrava à proa, por baixo do escovém de bombordo, um grande buraco, que foi provocado por tiros de canhão do U-47, submarino Alemão, comandado pelo famoso oficial da "Kriegsmarine" kapitanLeutnant Gunther Prien, que atacou o GONÇALO VELHO por lapso, a sudoeste da Irlanda, quando em viagem de Reykjavik, Islândia, para Leixões, transportando um carregamento de 1.800 toneladas bacalhau seco.


O GONÇALO VELHO foi construído e entregue em 03/1913 pelo estaleiro Murdock & Murray Ltd., Port Glasgow, para o armador Watson Steamship Co., Ltd., Manchester, passando mais tarde pelos armadores Bromport Steamship Co., Ltd., Liverpool, e MacAndrews & Co., Ltd, Londres. Em 27/03/1928 foi adquirido, juntamente com o seu gémeo ANGRA, pelos Carregadores Açoreanos, Ponta Delgada, que o colocou na carreira dos Açores/Madeira/Continente para o norte da Europa. Em 1948 foi vendido à Sociedad de Navegacion Tenax SA, Panamá, conservando o mesmo nome e em 1949 foi adquirido pela Sté. Anonyne de Navegacion San Georgio, Basileia, passando a arvorar pavilhão Suíço com o nome de GENEROSO. Em 1953 foi vendido ao armador Italiano Gabbiano SRL., Veneza, mantendo o mesmo nome, e a 25/07/1961 chegava a Viareggio onde foi desmantelado para sucata.
Fontes: José Fernandes Amaro Júnior; Lloyd's Register of Shipping; U.Boat net: WWW.U47ORG
(continua)
Rui Amaro

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SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 234


SORTEIO DE UM PILOTO DO DOURO PARA SERVIÇO EFECTIVO EM LEIXÕES

A 16/09/ 1940 foi realizado na sede da Corporação de Pilotos da Foz do Douro, o sorteio de um piloto para realizar serviço efectivo no porto de Leixões, em substituição do seu colega Pedro Reis da Luz que regressa à barra do Douro, tendo sido sorteado o piloto Banto da Costa.
Fonte: José Fernandes Amaro Júnior.
(continua)
Rui Amaro

SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 233


O VAPOR GREGO "KASSOS" ENTRA PELA PRIMEIRA VEZ EM LEIXÕES


KASSOS / Autor desconhecido - Photoship co, UK /.

A 12/01/1941 demandou o porto de Leixões, pela primeira vez, o vapor Grego KASSOS, consignado aos agentes Kendall, Pinto Basto & Cia., Lda., do Porto, que dentre outras mercadorias destinadas a outros portos, transporta uma partida de carris, para Leixões, tendo ficado atracado na doca nº 1, junto do vapor Grego HADIOTIS, propriedade do mesmo armador do KASSOS, também chegado há dias ao porto de Leixões. Estes vapores e alguns outros, dos fazia parte o THETIS, andavam fretados ao governo Helvético, a fim de fazerem face aos transportes de mercadorias para aquele pais neutro, do centro da Europa, devido à situação de guerra, e eram de grande valia para Portugal no transporte das suas mercadorias, nomeadamente de importação, devido à fraca frota de navios mercantes Portugueses. 
As manobras de atracação, dirigidas pelo piloto Elísio da Silva Pereira, foram assitidas pelos rebocadores TRITÃO e LUSITÂNIA.
KASSOS - imo 5183182/ 135,6m/ 5.215gt/ 12kn; 07/1939 entregue por William Doxford & Sons, Sutherland, a Kassos Steam Navigation Co., Ltd., Syra, Grécia; 1968 MARINE TRUST, Wing Steamship Co., Panamá; 1972 LUCKY Wing Steamship Co., Panamá; 10/05/1977 chegava a Kaohsiung para desmantelamento.
Fonte: José Fernandes Amaro Júnior; Miramar Ship Index.
(continua)
Rui Amaro