tag:blogger.com,1999:blog-55431559196962929852024-03-20T15:11:02.381+00:00O PILOTO PRÁTICO DO DOURO E LEIXÕESRui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.comBlogger343125tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-86395139786899804402014-11-28T12:59:00.000+00:002016-01-11T16:16:13.741+00:00<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 24px; text-align: center;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLscesptYm7J0g0Dot4oxLER6Xc0TQERm4EXsP4OGLymIRynVWrl_TEQ5eMJOxy9bDuWqJWGwpjgVHNjYAZN6sr2os7f_FRAMiYsCJ7htxJ6oL5rt_WlojeuPl9QRzrf5P6d0I8y0JDec/s1600/RUI+AMARO,+Foz+do+Douro+1994.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLscesptYm7J0g0Dot4oxLER6Xc0TQERm4EXsP4OGLymIRynVWrl_TEQ5eMJOxy9bDuWqJWGwpjgVHNjYAZN6sr2os7f_FRAMiYsCJ7htxJ6oL5rt_WlojeuPl9QRzrf5P6d0I8y0JDec/s1600/RUI+AMARO,+Foz+do+Douro+1994.jpg" height="640" width="416" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="-webkit-box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; color: #3b5998; cursor: pointer; line-height: 18.399999618530273px; position: relative; width: 256px;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a ajaxify="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10205358435186139&set=a.3885064810873.177239.1406466354&type=1&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-xap1%2Fv%2Ft1.0-9%2F1690243_10205358435186139_9101184305145238423_n.jpg%3Foh%3D749efa397e10e9bc77026c7985c77af4%26oe%3D54DB09F1%26__gda__%3D1426374088_2586a11a865032b5d34c8224082e4c7f&size=468%2C720&player_origin=profile" class="_4-eo" href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10205358435186139&set=a.3885064810873.177239.1406466354&type=1" rel="theater" style="-webkit-box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; color: #3b5998; cursor: pointer; display: inline !important; line-height: 15.359999656677246px; position: relative; text-decoration: none; width: 256px;">Rui Picarote Amaro</a></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 24px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 24px; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">in memoriam</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 24px; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 24px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Como devias detestar ficar preso em casa, enquanto as ondas vinham e iam e o teu Douro descarregava água e mais água naquela barra que conhecias como poucos. Uma vida a navegar, sobretudo em terra, a perscrutar horizontes na cata de veleiros, na restinga a ler os sinais das marés, no farolim a argumentar com outros marítimos, na Cantareira a ver os últimos caícos e os últimos sáveis. Sempre, mas sempre te verei assim: indagador, curioso, homem de saber e de ensinar.<br />Acabou. Perdemos-te e perdemos um pouco mais do nosso “norte”, aquele que nos levava a uma Foz do Douro profundamente fluvial e marítima e que vai desaparecendo inelutavelmente.<br />Deixas-nos herança: ”A Barra da Morte”, livro admirável sobre as tragédias da embocadura do Douro e ainda os inúmeros textos dos blogues que animavas.<br />Quanto saber, quanta paixão e quanta humanidade!<br />A Rua da Cerca, toda a Foz chora porque se foi um seu amante generoso, um Bom.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 24px;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Assim estou eu.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 24px;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Um abraço para sempre, Rui.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 24px;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">QZ</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 15.359999656677246px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><o:p> </o:p><a href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10205358435186139&set=a.3885064810873.177239.1406466354&type=1&fref=nf" style="color: #3b5998; cursor: pointer; font-weight: bold; text-decoration: none;">Joaquim Pinto da Silva</a></span></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-13998707809534467732014-04-19T16:43:00.002+01:002014-04-19T16:43:32.423+01:00A V I S O<div align="center" class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<b><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #943634;"><span style="font-size: large;">O BLOGUE VAI FICAR
INACTIVO POR TEMPO INDETERMINADO POR MOTIVO DE PROBLEMAS DE SAÚDE DO SEU AUTOR</span></span></b><b><span style="color: #943634; font-size: 12.0pt; mso-themecolor: accent2; mso-themeshade: 191;"><o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-1543249442781876902014-02-13T18:47:00.002+00:002014-02-13T18:50:03.120+00:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOU-RO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 321<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 14.0pt;">O ULTIMO EMBARQUE DO PILOTO JOSÉ FERNANDES AMARO JÚNIOR<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiegTtrKLniBWseMeszb5ue4GLsWvmwKNln1Cc1CvIOYhJJv-eQBUFWeoEaK-PVOUeJMRlM1GtUcCE7w0g6UEzQn8ivUkJ-CsvCpdC3bF_JA-QWAtsxaZvPiUiAA9fZuxhyphenhyphenrMvUb1mjI0-i/s1600/DA+CAPO+Leix%C3%B5es+51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiegTtrKLniBWseMeszb5ue4GLsWvmwKNln1Cc1CvIOYhJJv-eQBUFWeoEaK-PVOUeJMRlM1GtUcCE7w0g6UEzQn8ivUkJ-CsvCpdC3bF_JA-QWAtsxaZvPiUiAA9fZuxhyphenhyphenrMvUb1mjI0-i/s1600/DA+CAPO+Leix%C3%B5es+51.jpg" height="224" width="320" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O DA CAPO manobrando para entrar na doca nº 1 do porto de Leixões</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
25/09/1959, pelas 15h00, o piloto José Fernandes
Amaro Júnior, realizava o seu último embarque, conduzindo de saída do rio Douro
para Leixões, o navio-motor holandês DA CAPO, agenciado pela Casa Garland,
Laidley, do Porto, o qual estava atracado ao cais de Gaia e foi acostar â Doca
nº 1 – cais sul. O percurso foi feito desde a Cantareira até à entrada daquela
doca sob denso nevoeiro, e nesse dia a névoa não clareou, razão porque o
paquete inglês HILDEBRAND recusou a entrada em Leixões e foi encalhar na manhã
seguinte, junto do cabo Raso, quando rumava ao porto de Lisboa, também sob névoa
cerrada.</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
À data exercia a função de cabo-piloto interino,
mas devido á falta de pilotos em tempo de férias e em dia de bastante movimento marítimo,
o piloto-mor incumbiu-lhe aquele serviço.</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
Aliás já tinha feito a entrega da papelada para
a aposentação antecipada, porque já sentia um certo cansaço ao saltar para os
navios, sobretudo em dias de mar agitado, principalmente naqueles de maior
tonelagem, que demandavam o porto de Leixões. A 01/10 iniciava o seu mês de férias,
e a partir do último dia de férias, iria aguardar a inspecção médica e subsequentemente
a ordem de aposentação.</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<b>DA CAPO</b>
– imo 5091652/ 61,9m/ 499tb/ 10nós; 08/12/1948 entregue por J. Pattje, Waterhuizen,
a F. v/d Laan, Groningen, l/t chartered to VNG6co’s, Roterdão; 1963 DOLORES,
Oldenburger & Braam, Delfzijl, l/t chartered to VNG6co’s, Roterdão; 01/1972
arrived Masnedo, Dinamarca, par desmantelamento.</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
Fontes: José Fernandes Amaro Junior, Miramar
Ship Index.</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
Imagem: F. Cabral, Porto</div>
<br />
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
Rui Amaro </div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-63383211332390520582014-02-13T15:46:00.001+00:002014-02-13T15:46:19.925+00:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOU-RO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 320<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b style="font-size: 10pt;">CUMPRIU-SE O
ULTIMO DESEJO DE UM CAPITÃO DA MARINHA MERCANTE INGLESA COM O LANÇAMENTO DAS SUAS
CINZAS NA BARRA DO DOURO – 19/07/1957</b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 10.0pt;"><b>O</b></span><b style="font-size: 10pt;"> TEXTO SERÁ OPORTUNAMENTE </b><b style="font-size: 10pt;"> POSTADO NESTE BLOGUE.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOeD2-No1KnIfXfcyeR_4eIUOpDjQVDvNCD-BwGunh35zwniLpb8zs575VLiyydTB0as0rCYhz3lsZkLF2CuszOqo9M1TcG-WrXQTzA7Zd-yFWHFElM6W-CJSdZv6EfJuNQxowi5uiLxLj/s1600/SEAMEW+19-07-1957+-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOeD2-No1KnIfXfcyeR_4eIUOpDjQVDvNCD-BwGunh35zwniLpb8zs575VLiyydTB0as0rCYhz3lsZkLF2CuszOqo9M1TcG-WrXQTzA7Zd-yFWHFElM6W-CJSdZv6EfJuNQxowi5uiLxLj/s1600/SEAMEW+19-07-1957+-.jpg" height="320" width="231" /></a></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-76922283081081139712014-01-05T20:17:00.004+00:002014-01-05T20:19:12.377+00:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOU-RO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 319<div align="center" class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<b><span style="background: white; font-size: 14.0pt;">O NAVIO-MOTOR ESPANHOL “VIRGEN DE LA LUZ” SOFREU UM ACIDENTE QUANDO
FAZIA A APROXIMAÇÃO AO PORTO DE LEIXÕES<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifDnFiY-5UsVCw4cn1JYfIvNE7q-XioeyEBV7AzjJGMSkFLx8I28GFBAMXNeurFEEioPN0-tuBMt8S-7Hr-Vw_KADOtX4FVTzigqnDu7s3YLBJ1aP21TzP-TJoMyCIkA3P53nGqZPhbapE/s1600/VIRGEN+DE+LA+LUZ,+beached+Leix%C3%B5es+06-07-1956,+F.+Cabral.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifDnFiY-5UsVCw4cn1JYfIvNE7q-XioeyEBV7AzjJGMSkFLx8I28GFBAMXNeurFEEioPN0-tuBMt8S-7Hr-Vw_KADOtX4FVTzigqnDu7s3YLBJ1aP21TzP-TJoMyCIkA3P53nGqZPhbapE/s320/VIRGEN+DE+LA+LUZ,+beached+Leix%C3%B5es+06-07-1956,+F.+Cabral.jpg" width="308" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;"></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background: white;"><span style="font-size: x-small;">O VIRGEN DE LA LUZ junto da praia do Titan</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">06/07/1956
– O n/m Espanhol VIRGEN DE LA LUZ, que fazia a aproximação à entrada do porto
de Leixões de madrugada, com nevoeiro cerrado e alguma ondulação, ainda sem a
presença do piloto da barra, e acabou por embater contra a penedia por fora do
molhe Norte e abre água. Entretanto aproxima-se a lancha de pilotar que aborda
o VIRGEN DE LA LUZ para embarque do piloto da barra, que trata de colocar o
navio a salvo, conduzindo-o apressadamente para junto da praia do Titan, molhe
Norte, sobranceira ao porto de serviço, onde fica varado na areia, a fim de não
soçobrar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">A
12/07 depois das reparações provisórias, o VIRGEN DE LA LUZ seguiu para o porto
de Viana do Castelo, a fim de sofrer as reparações finais nos Estaleiros Navais
daquele porto do Alto Minho.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span style="background: white;">VIRGEN DE LA LUZ – </span></b><span style="background: white;">imo 5381734/ 43m/ 400tb/ 07,5 nós; 01/1944 entregue
pela Union Naval de Levante, Valencia, como VIRGEN DEL PILAR a Vicent Ensenat,
Palma de Maiorca; 1945 VIRGEN DE LA LUZ, Vicent Ensenat, Palma de Maiorca; 14/04/1976
sofre um acidente na ria de Corcubion, quando em rota de San Esteban de Pravia
para Corcubion com um carregamento de carvão, tendo sido varado numa praia,
afim de não se afundar, onde mais tarde acabou por ser desmantelado para
sucata.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">Fontes:
Jornal O Comercio do Porto, Miramar Ship Index.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">Imagem:
F, Cabral, Porto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">(continua)</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">Rui Amaro</span></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-38691988316453567512013-12-19T18:54:00.000+00:002013-12-19T18:55:10.500+00:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 318<div align="center" class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: center;">
<b><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 16pt;">CHEIA NO RIO DOURO<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrWquDRccEkAPPj7w9pSnnu8j9s1gIs4PHH62yY2C42MrPFqHYIYph1vxrA-7-GSOJocxxdUOsypPWPKyXzQkI3JladvdquQRV-Wwg0_2AgH9wyW2nCqOckX10wYMRcyHIJQtBTHrF5E84/s1600/HUNDSECK(3),+Oporto+04-1960,+Rui+Amaro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrWquDRccEkAPPj7w9pSnnu8j9s1gIs4PHH62yY2C42MrPFqHYIYph1vxrA-7-GSOJocxxdUOsypPWPKyXzQkI3JladvdquQRV-Wwg0_2AgH9wyW2nCqOckX10wYMRcyHIJQtBTHrF5E84/s320/HUNDSECK(3),+Oporto+04-1960,+Rui+Amaro.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: x-small;">O HUNDSECK aguentando uma cheia no rio Douro, lugar do cais do Monchique, Porto, em 04/1960 / foto Rui Amaro /.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">A 21/03/1956 foi recebido um telegrama da
Régua, que na margem daquela localidade o nível das águas de cheia estavam de
manhã em 05m, e às 19h00 já subiram para 05,52m; a 22 pelas 18h00 as águas já
se encontravam a 06,30m com tendência para descer; a 23 voltaram a subir, pelo
que às 11h00 foram para 05,56m, e continuavam a subir de nível, pelo que às
15h00 já iam 07,50m e às 19h00 já andavam em 08,36m, e sempre com tendência a a
vir para cima. A 24 pelas 09h00 a escala marcava 12,45m, e às 14h00 baixavam
para 11,46m; a 25 desciam para 10,60m com tendência a baixar, e nos dias
seguintes foram descendo razoavelmente. Durante esse tempo haviam ventos
frescos com rajadas violentas de Sudoeste e Oeste com chuva intensa e bastante
mar. No Porto a Ribeira e Miragaia estiverem debaixo de água, assim como as
margens de V. N. de Gaia, e como assim o novo cais do Vinho do Porto (cais de
Gaia), ao qual estava atracado o n/m Alemão HUNDSECK, que se aguentou firme.</span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">A 28, o piloto-mor, apesar de ainda haver impetuosidade
nas águas de cheia, e mar de andaço com alguns lisos, o piloto-mor José
Fernandes Tato, após consulta com os pilotos, decidiu abrir a barra á
navegação, e assim saiu o n/ m Alemão HUNDSECK, assessorado pelo piloto José
Fernandes Amaro Júnior, que disse que nunca conduzira navio algum com tanta
velocidade, porque o navio ao sabor da corrente e a meia força deixava de
governar, então ordenou força toda avante e lá cruzou a barra num liso de mar,
indo desembarcar para a lancha P10 junto do farol do Esporão de Leixões. Entrou
o vapor Norueguês GALATEA, que foi atracar ao cais do Terreiro, a dois ferros,
a fim de carregar sucata, e ainda o n/m Português CORUCHE, que foi amarrar
junto do lugar das escadas da Alfandega, a dois ferros, cabos estabelecidos
para terra e a ancorote dos pilotos ao lançante para sudoeste, ambos ficaram
com amarrações reforçadas, devido à previsão de nova cheia, pois na Régua o
nível das águas recomeçou a subir de nível.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Navios que suportaram a cheia, sem grandes
complicações, porque os pilotos trataram do reforço das suas amarrações: No
lugar da Carbonífera: Iates-motor MARIA CLOTILDE, TEÓFILO, SADINO, EDUARDO
XISTO, lanchão-motor GAVIÃO DOS MARES, e ainda as fragatas CANTANHEDE e
GIBRALTINA; lugar do cais do Cavaco: n/m SECIL GRANDE; lugar do cais das
Pedras, Massarelos: lugre-motor bacalhoeiro CONDESTÁVEL; quadro dos
bacalhoeiros, Massarelos: Lugre ANA MARIA, lugre-motor AVIZ, rebocador
MARIALVA, iate de recreio Alemão KARLENA, este não aguentou a força das águas e
acabou por submergir; quadro dos navios de guerra, Massarelos: NRP CORVINA.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Com a cheia, que os tripeiros apelidam de
“engenheiro da Régua”, a barra alargou imenso, estando agora as pedras
denominadas Fogamanadas e Perlongas, em pleno rio, pelo que há grande regozijo
nos mareantes e nos pilotos da barra, que agora podem conduzir as embarcações
mais confortavelmente.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Entretanto a 18/04/1956 nova cheia se
avizinhava, pois na Régua as águas já estavam a inundar as margens e a corrente
já vinha com bastante impetuosidade, pelo que nesse dia não houve movimento
marítimo na barra do Douro, contudo a 20 saiu o n/m Português SECIL com destino
a Setúbal, voltando a barra a ser encerrada.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">HUNDSECK (3)</span><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"> – imo 5156828/ 57,2m/ 777tb/ 10
nós/ tripulantes 12/ passageiros 1; 11/1951 entregue por A.G. Weser Werk
Seebeck, Bremerhaven, como DIONE à Cie de Transports Cotmar SA, Puerto Cortez,
Honduras, gestores Cie de Transports Cotmar, Basileia; 1952 DIONE, Cie de
Transports Cotmar, Bremen; 1955 HUNDSECK, DDG Hansa, Bremen; 1967 BALTIQUE, Emeraude
Maritime SA, Nantes; 1969 BALTIQUE, Lybian Coast Shipping Line, Tripoli, Libia;
1975 KUMKALE, Ali Meraloglu, Istanbul; 1996 KUMKALE, Meraloglu Denizeilik ve
TLS, Istanbul; 2007 KUMKALE, Akas Denizeilik ve Turizm Sanayl TLS, Istanbul;
2008 KUMKALE, Necip Meraloglu ve Ortaklari, Istanbul; 2010 excluído do LR por dúvida
de existência. Navios-gémeos: DORIDE/ROSENECK (2); ACASTE/BRUNNECK (2).<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Fontes: José Fernandes Amaro Júnior, DDG
Hansa, Bremen, Miramar Ship Index.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">(continua)<o:p></o:p></span></strong></div>
<br />
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></strong></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-4805846519132990542013-12-09T21:30:00.001+00:002013-12-09T21:30:24.439+00:00 SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 317<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"> </span><b style="text-align: center;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;">O NOVO NAVIO-MOTOR ALEMÃO “PORTO”</span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ddDLr1_OG9_a14zS4_VXnlLRqMVfH6KmsT9lRtogeGfZP_r5OGEQX7cy4fti3lGuu1HGZu51OUAKBO4LW80Nhxj3RPO8Ts9Luq5gy7gXKuhAvNN6vpeJorPOjB1Sbhds1gJZOQ33wLFz/s1600/PORTO,+Douro+1956,+F.+Cabral.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ddDLr1_OG9_a14zS4_VXnlLRqMVfH6KmsT9lRtogeGfZP_r5OGEQX7cy4fti3lGuu1HGZu51OUAKBO4LW80Nhxj3RPO8Ts9Luq5gy7gXKuhAvNN6vpeJorPOjB1Sbhds1gJZOQ33wLFz/s320/PORTO,+Douro+1956,+F.+Cabral.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">O n/m Alemão PORTO subindo o rio Douro, diante de Sobteiras / F. Cabral, Porto /.</span></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;">10/05/1956 – O novo n/m Alemão PORTO demandou nesta
data, pela primeira vez o rio Douro, pelas 13h30, conduzido pelo piloto
Herminio Gonçalves dos Reis, indo amarrar no lugar do Ramos Pinto, margem de
Gaia, a dois ferros, cabos estabelecidos para terra, e ancorote dos Pilotos
pela popa, ao lançante para Noroeste.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Calibri, sans-serif;">PORTO</span></b><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"> – imo 5282902/
71,2m/ 1.372tab/ 12,5 nós/ 4 passageiros; 21/04/1956 entregue pelos estaleiros
Nobiskrug Werft, Rendsburg, à OPDR - </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Calibri, sans-serif;">Oldenburg Portugiesische
Dampfschiffs Rhederei, Hamburg, que o empregou na linha de Portugal; 1971 PORTO,
Souster Shipping Co., Ltd., Famagusta; 1972 PORTO, Souster Hellas Maritime,
Famagusta; 1973 SAMOS FAITH, Souster Hellas Maritime, Famagusta; 1974 SAMOS
FAITH, Dawn Shipping Enterprises, Ltd., Limassol; 1979 SAMOS FAITH, Nelapa
Shipping Co., Ltd., Limassol; 18/01/1980 naufragou durante a viagem de Ravenna
/ Dammam, devido a explosão seguida de incendio na casa das máquinas. Navios
gémeos: PASAJES, SEVILLA, SETÚBAL.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: Calibri, sans-serif;">Visto a subir o rio Douro em 10/05/1956.</span><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Fontes: José Fernandes Amaro Júnior, OPDR.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #006600; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com
direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato.
a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a
sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á
VISTA</span></b><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"> </span><b><span style="color: #006600; font-family: Calibri, sans-serif;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #006600; font-family: Calibri, sans-serif;">, o que muito se agradece.</span></b><o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background-color: #f7f0e9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated.<span style="font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-2820502715230500252013-12-09T18:09:00.001+00:002013-12-09T18:09:56.831+00:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 316<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="tab-stops: 65.25pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="tab-stops: 65.25pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b>O </b><b>GRANDE </b><b>PORTO SOB A AMEAÇA DE CICLONE</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiquKrwuFGmX3xTByIPZq379Ha1opgjTt2BM1qRCrbrYr1c8L-kGSiLHdTSvfxMkeQKqg_-PZ5WzItuzVAr4haxcRcilsgnK38lQxsDnHHek3oBxYLkRfQa68GiVbygrRz5ruKg8ztP7NpJ/s1600/PRAIA+GRANDE,+Amesterd%C3%A3o+inicio+1969.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiquKrwuFGmX3xTByIPZq379Ha1opgjTt2BM1qRCrbrYr1c8L-kGSiLHdTSvfxMkeQKqg_-PZ5WzItuzVAr4haxcRcilsgnK38lQxsDnHHek3oBxYLkRfQa68GiVbygrRz5ruKg8ztP7NpJ/s320/PRAIA+GRANDE,+Amesterd%C3%A3o+inicio+1969.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: x-small;">O salvadego PRAIA GRANDE em Amesterdão em 1969 / Autor desconhecido - foto transmitida por Nuno Bartolomeu, Almada /.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;">22/03/1956 – Desde do dia 16 até 21 a região do
grande Porto tem estado sob a ameaça de uma enorme intempérie, com ventos de Sudoeste,
Oeste e Noroeste, rondando de momentos a momentos, e muita chuva.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">O rio Douro estava a subir, ligeiramente de nível das
águas, estas já traziam alguma impetuosidade, sobretudo na barra, o que prejudicava
uma boa navegação. Durante aqueles dias e em algumas abertas do mau tempo e
mar, saíram a barra as seguintes embarcações: Salvadego Português PRAIA GRANDE
conduzindo o batelão COSTA NOVA, n/m bacalhoeiro VILA DO CONDE, n/m Inglês MERCIAN,
n/m Holandês WESTPOLDER, e entraram, já com alguma dificuldade os n/m Alemães
SONECK e HUNDSECK, que foram atracar ao cais do Vinho do Porto, Gaia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Entretanto, devido ao mar na barra estar a vir para
cima, deixaram de entrar os seguintes navios: Holandês DA CAPO, e os Alemães
OLBERS e OLDENBURG, este em 19 pés de água, entrando os três em Leixões, onde
realizaram as suas operações comerciais na doca nº 1, e parece que acertaram,
porque no dia seguinte formou-se uma grande cheia, que reteve no rio Douro por alguns
dias SONECK e o HUNDSECK.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Fonte: José Fernandes Amaro Júnior.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Rui Amaro <span style="font-size: x-small;"> <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<b><span style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com
direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato.
a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a
sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á
VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-90414172663476353432013-12-07T18:07:00.000+00:002013-12-07T18:13:53.809+00:00<h1 align="center" style="text-align: center;">
<span style="color: #0b5394;"><span lang="EN-US" style="font-size: 18.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">SAUDAÇÕES FESTIVAS</span><span lang="EN-US" style="font-size: 7pt; line-height: 115%;"><br />
</span></span></h1>
<h1 align="center" style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="color: #0b5394;">(GREET</span><span style="color: #0b5394;">INGS OF THE SEASON)</span></span><span style="color: #0b5394;"><span lang="EN-US" style="line-height: 115%;"><span style="font-size: small;"><br /></span>
<br />
</span><span lang="EN-US">2013 / 2014<o:p></o:p></span></span></h1>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNoSpacing" style="font-size: 12.666666984558105px;">
<span style="background-color: white;">.</span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9U0Jpz4FeyWqyUl0U3fiS005ZDrV3eK0-eD2NHZ3QO-EHjXWyHOC-pVEBkV8D48tmdajqCfUnpYGnHbvj4lFqjKO6HB2VGjYj9OG-xZnfjoyKWUbrTaIqKV4ytmB-T8UdFp-DCE4h3E6j/s1600/PILOTO+VASCO+MORAES,+1955.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9U0Jpz4FeyWqyUl0U3fiS005ZDrV3eK0-eD2NHZ3QO-EHjXWyHOC-pVEBkV8D48tmdajqCfUnpYGnHbvj4lFqjKO6HB2VGjYj9OG-xZnfjoyKWUbrTaIqKV4ytmB-T8UdFp-DCE4h3E6j/s320/PILOTO+VASCO+MORAES,+1955.jpg" width="220" /></a></div>
<span style="font-size: xx-small;"><span style="background-color: white;">O piloto Vasco Moraes subindo para bordo do n/m Holandês ORANJEBORG ao largo do porto de Leixões em condições de mar tempestuoso em 1955 apoiado pela lancha P10, na qual se vê o mestre Artur. O ORANJEBORG procedia da Irlanda do Norte com um carregamento completo de batata de semente em sacos, consignado aos agentes Garland, Laidley & Co., Ltd, do Porto.</span><span style="background-color: white;">Foto do capitão do navio - minha colecção</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<h1 align="center" style="text-align: center;">
<span style="color: #0b5394; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 9pt; line-height: 115%;">BOAS FESTAS E FELIZ ANO NOVO</span></h1>
<h1 align="center" style="text-align: center;">
<b style="line-height: 140%;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 9pt; line-height: 140%;"><span style="color: #0b5394;">AUGURI DI BUON NATALE E FELICE ANNO NUOVO</span></span></b></h1>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 140%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 9pt; line-height: 140%;"><span style="color: #0b5394;">MERRY CHRISTMAS AND HAPPY NEW YEAR<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 140%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 9pt; line-height: 140%;"><span style="color: #0b5394;"><br />
FELICES PASCUAS Y PROSPERO ANO NUEVO<br />
<br />
JOYEUX NOEL ET MEILLEURS VOEUX DE NOUVEL ANNÉE<br />
<br />
EIN PROHES WEINACHTSFEST UND EIN GUTS NEUES JAHR<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 140%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="color: #0b5394;"><b><span lang="EN-US" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 9pt; line-height: 140%;"><br />
</span></b><b><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">RUI AMARO – PORTO – PORTUGAL</span></b></span><b><span style="color: #365f91; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 140%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-themecolor: accent1; mso-themeshade: 191;"><o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-50950736037779665502013-11-07T19:25:00.002+00:002013-11-07T19:26:11.945+00:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 315<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b>O NAVIO-MOTOR ALEMÃO “SONECK” SOFRE UM ENCALHE
À SAIDA DA BARRA DO DOURO<o:p></o:p></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnZAYcJiihTAOlfva58-6P4jvP7dOR8DVIGZuVuOkzw5SLH-Nptlcwf11SJqHnGGX8NYER5IGsXZqmlmJEorDvi0F8VF-8_EMz-KrlK2b1dKAaXlvxk25ojIJ8QrIdm8MpOw6NSNl7jgTU/s1600/SONECK+(5),+ddg+HANSA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnZAYcJiihTAOlfva58-6P4jvP7dOR8DVIGZuVuOkzw5SLH-Nptlcwf11SJqHnGGX8NYER5IGsXZqmlmJEorDvi0F8VF-8_EMz-KrlK2b1dKAaXlvxk25ojIJ8QrIdm8MpOw6NSNl7jgTU/s320/SONECK+(5),+ddg+HANSA.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 10.0pt;">O SONECK no Mar do Norte / DDG Hansa, Bremen /.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<span style="font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10pt;">15/10/1957, pelas
15h00, o navio-motor Alemão SONECK, piloto Alberto da Costa, quando se encaminhava
para sair a barra do Douro, logo a seguir à boia norte da Cantareira, ficou
encalhado sobre um banco de areia, que há poucos dias ali se formara, o qual
estava a causar dificuldades à navegação. Já alguns dias antes, também
encalhara no mesmo local o navio-motor Alemão “VEGESACK” da DG Neptun, Bremen,
safando-se pouco tempo depois, pelos seus próprios meios.</span></div>
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Dado o alarme,
acorreu o material flutuante dos pilotos e seu pessoal, que estabeleceram um
cabo de arame para o peoris do cais do Marégrafo. Entretanto, com o molinete de
bordo a virar o referido cabo e a máquina do navio em toda força avante, no
máximo da sua potência, o SONECK, antes da praia-mar acabou por se safar do
banco de areia e seguiu para a barra, desaparecendo no meio do denso nevoeiro,
que se acabara de formar, ficando fundeado por fora da barra, a aguardar melhores
condições de visibilidade, a fim de demandar o porto de Leixões, o que só se concretizou
no dia seguinte.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 10.0pt;">SONECK</span></b><span style="font-size: 10.0pt;"> – imo
5205825/ 71,1m/ 1.299tb/ 12kn/ passageiros 4/ tripulantes 19; 06/11/1953
entregue por Atlas Werke AG, Bremen, à DDG Hansa, Bremen, para o seu serviço
com a Península Ibérica, nomeadamente Portugal; 1962 LELO, Antonio d’Antuono
Scotto, Nápoles; 1974 LELLO, Vittorio Paladini, Palermo; 1976 ITALO, Brunno di
Ferrari, Génova; 1982 ITALO, Navi Alga SpA, Genova; 1983 BUSALEH, Jannabi
Navigation, Sharjah, United Arab Emirates; 1985 LIBAN I, Allaban Trading Co.,
Mogadishu; 1988 AL HAMDOLILLAH, Age Intrade, Kingstown; 1998 LARRI A, Allaban Trading Co., Mogadishu; 01/02/1998
arrived Gadani Beach for breaking up.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Fontes: Imprensa
diária, Miramar ship Index.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<b><span style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com
direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a
fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua
compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA,
o que muito se agradece.</span></b><span style="font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-19205854700325805642013-11-02T17:49:00.002+00:002013-11-07T19:31:49.121+00:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 314<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
O ARRASTÃO BACALHOEIRO “JOÃO MARTINS” EM DIFICULDADES NA BARRA DO DOURO</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuKCrxOUuBMSKiGmymH-XZub8XPHHUam2SeA9gWfrNxjVbS2PIIbBHi3tBYfo9dOGGkvG1xpcNNBjPhj_mhZy_GZ-QCxoFd5auVLu_WFY3VG6iP3RRS20FWHZyBk6g8hn50ptNEv-rY1SE/s1600/JO%C3%83O+MARTINS,Douro+20-11-1968.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 13.600000381469727px; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuKCrxOUuBMSKiGmymH-XZub8XPHHUam2SeA9gWfrNxjVbS2PIIbBHi3tBYfo9dOGGkvG1xpcNNBjPhj_mhZy_GZ-QCxoFd5auVLu_WFY3VG6iP3RRS20FWHZyBk6g8hn50ptNEv-rY1SE/s320/JO%C3%83O+MARTINS,Douro+20-11-1968.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: x-small;">O JOÃO MARTINS saindo a barra do Douro sob nortada fresca em 20/10/1868, precisamente no local onde se viu em apuros / Rui Amaro /.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;">Estou-me a recordar do arrastão bacalhoeiro
Português JOÃO MARTINS, pertencente à SNAB – Sociedade Nacional dos Armadores
de Bacalhau, de Lisboa, procedente dos Grandes Bancos da Terra Nova e
Gronelândia e acabado de chegar à barra em </span><st1:metricconverter productid="17 p←s" style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;" w:st="on">17 pés</st1:metricconverter><span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;"> de calado, trazendo
no seu bojo cerca de 18.500 quintais de bacalhau frescal destinado à seca de
Lavadores, capturado naqueles bancos de pesca do noroeste do Atlântico. </span><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Aquele arrastão comportava uma equipagem de
cerca de 80 homens, cujos familiares vindos de vários centros piscatórios do
país, desde Ancora até Fuzeta, com enorme ansiedade os aguardavam desde manhã
cedo, como era costume à chegada dos navios bacalhoeiros, junto à praia das
Pastoras e ao cais da Meia Laranja.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">A 20/12/1955, pelas 17h00, aquela moderna e
eficiente unidade de pesca, ao demandar a barra do Douro sob corrente de águas
de cheia e ronhentas, algum mar, por vezes de vaga alterosa a quebrar, que já o
vinha a fustigar desde os <st1:metricconverter productid="500 metros" w:st="on">500
metros</st1:metricconverter> para lá da boia da barra, correndo a ambos os
bordos, bastante vento noroeste e céus a ameaçar chuva e tempestade, sob a orientação
do piloto José Fernandes Amaro Júnior, meu pai, já muito perto da boca da barra
viu-se envolvido por vários andaços de mar, que lhe galgavam o convés, fazendo-o
riscar na vaga e derivar a estibordo para cima do fatídico Cabeço do cabedelo
da barra, banco de areia a sul, e posicionando-se um pouco de través ao mar e
prestes a encalhar. Felizmente, algum tempo depois, numa manobra de autêntica
perícia daquele prático, o JOÃO MARTINS consegue regressar a um dos enfiamentos
da barra, marca nova do Mato pelo farolim da Cantareira. Inexplicavelmente
junto da boia da Ponta do Dente, no rebaixamento das vagas, á ré, pela rabada
do navio, sentiram-se algumas pancadas secas no leito da barra, originando que
voltasse a desgovernar, perigosamente a estibordo sobre a restinga do Cabedelo,
o que fez temer o pior, todavia conseguindo, com alguma dificuldade, meter proa
a bombordo, o navio apanhando gosto às águas de cima tomou a direcção da ponta
do cais Velho, contudo aquele piloto ordenou leme a estibordo, aliviando logo
de seguida e dando, por vezes, mais força na máquina para melhor governar, e lá
prosseguiu para montante, sempre pela beirada do cais Velho e Meia Laranja sem
mais percalços, aproveitando a ravessa sem que tivesse necessidade de largar
qualquer dos ferros para contrariar os estoques de água ou as terríveis
ronhentas.<span style="font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwCOjYki1l994WoIHYjDjcIj_ftfxUHe3JsU15uj9g5JAkXpSCYlNnaM01qXvSdXsAukoad7LJI6DPS2M8n06Eqa6qQY59J3P7zTWUV7AIxfG8KsD6eRqffgKkmkjQwztGOz1CJgBApYkS/s1600/NUNO+FILIPE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwCOjYki1l994WoIHYjDjcIj_ftfxUHe3JsU15uj9g5JAkXpSCYlNnaM01qXvSdXsAukoad7LJI6DPS2M8n06Eqa6qQY59J3P7zTWUV7AIxfG8KsD6eRqffgKkmkjQwztGOz1CJgBApYkS/s320/NUNO+FILIPE.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: x-small;">O NUNO FILIPE acostado a uma prancha-cais da Gafanha da Nazaré / Autor Ricardo Graça Matias - facebook BACALHOEIROS DE PORTUGAL /</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;">Aquele navio foi dar fundo e amarrar no
lugar da Arrozeira, por vante do arrastão bacalhoeiro FERNANDES LABRADOR,
propriedade do mesmo armador, que entrara de véspera também em </span><st1:metricconverter productid="17 p←s" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;" w:st="on">17 pés</st1:metricconverter><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;"> de água e conduzido
pelo piloto José Fernandes Amaro Júnior, depois do piloto-mor ter ordenado a
abertura da barra à navegação, após alguns dias de cheia, a qual desbastando as
areias do Cabedelo, desassoreou e alargou bastante a barra, particularmente
diante da Meia-Laranja e do Touro, ficando a restinga próximo das pedras
denominadas Fogamanadas, e ainda bem que a barra alargou, caso contrário, o
navio tinha mesmo encalhado, e uma tragédia tinha sido consumada.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Na ocasião, que o navio estava em
dificuldades, aquele prático de 56 anos de idade e 30 de serviço activo sem
qualquer incidente de maior no seu currículo, só rogava à Nossa Senhora da
Lapa, padroeira dos pilotos da barra e dos mareantes da barra, cuja capela se
situava junto à estação de pilotos, que intercedesse a Deus para que o
auxiliasse a manobrar e conduzir o JOÃO MARTINS para montante. No entanto,
segundo ele me relatou, caso não conseguisse entrar no canal de navegação ou
fazer-se de novo ao mar, trataria de o encalhar o mais perto do enrocamento do
cais Velho, a fim de haver hipóteses de salvamento de todos os elementos a
bordo e mesmo posterior recuperação do próprio navio, porque do lado sul e à
hora a que se deu o incidente, com a noite a aproximar-se e a maresia a crescer,
aliado à força da corrente, a qual devido à proximidade da vazante aumentaria
de intensidade, teria havido uma das maiores tragédias jamais lembrada na
temível barra do Douro e ainda por cima na presença dos familiares da
tripulação, e de mim próprio que não sabia que a bordo vinha o meu pai, e um
parente mestre redes, da Murtosa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Pouco antes passara a barra de entrada o
navio-motor Português ÁFRICA OCIDENTAL, de 72m/1.266tb, pertencente à Sociedade
Geral de Comércio, Industria e Transportes, de Lisboa, vindo em </span><st1:metricconverter productid="15 p←s" style="font-family: Calibri, sans-serif;" w:st="on">15 pés</st1:metricconverter><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"> de água, sob a
orientação do piloto Hermínio Gonçalves dos Reis, que também fora envolvido em
grande ondulação, riscando na vaga, vendo-se por vezes o seu hélice a trabalhar
fora de água, contudo passando a barra sem dificuldades de maior, salvo uma ou
outra guinada já dentro do rio, devido à forte corrente que se fazia sentir,
indo amarrar no ancoradouro da CUF, no lugar do Monchique. <span style="font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Alguns dias passados, após o JOÃO MARTINS,
já em Lisboa, ter entrado em doca seca para limpeza do fundo e fabricos, foi
detectado que o cadaste e o leme estavam bastante danificados, possivelmente
devido às referidas pancadas. Só a mão de Deus deve ter estado ao leme daquele
arrastão bacalhoeiro!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">O JOÃO MARTINS foi uma das vitimas da
grande cheia de 1961/62, o qual atracado ao cais de Gaia não conseguiu suportar
a força arrasadora da corrente do rio Douro, que lhe provocou o rebentamento
das amarrações que o ligavam aquele cais, garrando ao sabor das águas, com os
motores a trabalhar, de madrugada, todo iluminado mas sem tripulação, e saindo
a <o:p></o:p></span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;">barra de popa arrastando pelo fundo os ferros lançados a prumo, juntamente
com outros navios, até ter sido resgatado pela sua tripulação ao largo da
barra, entrando de seguida em Leixões, aparentemente sem qualquer dano.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Quando o meu pai chegou a casa por volta
das 8 horas da noite e ao contar a odisseia porque tinha passado a mim e à
minha mãe, não conteve as lágrimas. Ele como prático da barra sabia muito bem o
drama que poderia ter ocorrido naquela malfadada barra!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">JOÃO
MARTINS</span></b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">
– Arrastão clássico lateral bacalhoeiro/ imo 5172377/ 71,1m/ 1.264tb/ __nós;
07/1952 entregue pelos acreditados ENVC – Estaleiros Navais de Viana do Castelo
à SNAB – Sociedade Nacional dos Armadores de Bacalhau, de Lisboa; 1982 NUNO
FILIPE, António Conde & Cia., Lda., de Lisboa; 1990 RIO CABRIL, North
Ladytee E.B. Marine Inc, Panamá, Bandeira de conveniência da Republica do
Panamá; 2003 excluído do Lloyd’s Register of Shipping por dúvida de existência.
Foi o último arrastão clássico lateral a ser construído para a frota
bacalhoeira Portuguesa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=vGF7PvbYA8g">https://www.youtube.com/watch?v=vGF7PvbYA8g</a></span><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Fontes; José Fernandes Amaro Júnior;
Miramar Ship Index.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Parte deste trabalho está inserido no meu livro A BARRA DA MORTE - A FOZ DO DOURO (Edições O PROGRESSO DA FOZ) ano 2006.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">(Continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Rui Amaro <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">ATENÇÃO: Se houver alguém que
se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar
de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-80497921903694853392013-10-04T17:59:00.001+01:002013-10-05T18:56:09.283+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 313<div class="Estilo11ptJustificado">
<span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZxLjHm7tHNDXvCU3B5H_0ApGm2KQcZRfkGHMGBxASDaU1wjF_Yl0GC4cW8LmQDTLcfoXiOQ-DXGYL2aa-prm-sQ0UeKe0wUw3vqG2jgo-08Ffkp5eSLQmZUFsWMXB7ZOBd_TaJWyXGN0x/s1600/ISN+-+PILOTOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZxLjHm7tHNDXvCU3B5H_0ApGm2KQcZRfkGHMGBxASDaU1wjF_Yl0GC4cW8LmQDTLcfoXiOQ-DXGYL2aa-prm-sQ0UeKe0wUw3vqG2jgo-08Ffkp5eSLQmZUFsWMXB7ZOBd_TaJWyXGN0x/s320/ISN+-+PILOTOS.jpg" width="309" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O piloto-mor José Fernandes Tato recebendo das mãos do comandante Jaime Couceiro o diploma e a medalha de prata de Socorros a Náufragos, vendo-se na imagem da esquerda para a direita, além daquelas duas entidades, os pilotos Encarnação, Vasco Morais e Cândido</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">. </span><span style="font-size: 10pt;">__/__/1958 – O Sr.
capitão de mar-e-guerra Jaime Couceiro, director do Instituto de Socorros a Náufragos,
deslocou-se ontem ao Porto, a fim de entregar a medalha de prata de Socorros a Náufragos
à Corporação dos Pilotos do Douro e Leixões, com que este organismo foi
recentemente agraciado pelo Ministério da Marinha.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">A cerimónia, que
se revestiu da maior singeleza e se efectuou, pelas 11 horas na sede da
corporação, à Cantareira, na Foz do Douro, assistiram, além daquele ilustre
oficial da Marinha, o sr. comandante Sousa Guimarães, em representação do sr.
comandante Carlos Carreira, chefe do Departamento Marítimo do Norte, que se
encontra ausente na capital; eng. Russo Belo, comandante dos Bombeiros Voluntários
de Matosinhos-Leça; piloto-mor José Fernandes Tato; sota-piloto-mor Mário Francisco
da Madalena e Francisco de Campos Evangelista; cabo-piloto Aires Pereira
Franco, pilotos, motoristas e pessoal assalariado da corporação.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">O sr. comandante
Jaime Couceiro, depois de saudar a corporação, referiu-se à justiça prestada
pelo sr Comodoro Quintanilha de Mendonça Dias, ministro da Marinha,
condecorando a instituição, e agradeceu a colaboração que ela tem prestado ao
departamento que dirige. Fez depois entrega ao piloto-mor da referida
recompensa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">O piloto-mor José
Fernandes Tato, depois de agradecer a presença do sr. comandante Jaime Couceiro
e de saudar em termos altamente elogiosos o sr. ministro da Marinha, prometeu
continuar a prestar a mesma colaboração ao Instituto de Socorros a Náufragos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">O caso é que mais
das vezes quem se adiantava aos salva-vidas a remos do Douro, eram as lanchas
de pilotar e o pessoal da corporação, e mesmo nos salva-vidas faziam parte da companha de voluntários, pilotos e seu pessoal auxiliar, e mais das vezes em
situações de grande perigo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Fonte e imagem:
Jornal de Noticias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Rui Amaro <o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt;">ATENÇÃO: Se houver alguém que
se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar
de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-91007644446089235612013-09-13T15:57:00.000+01:002013-09-13T15:57:57.605+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 312<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXuNYhoUryqKbYyLRkVG46nRlHEf8vBU4KOfi-NYGA6tfSo4wl9xAC0mkusdj14TdEW6M61xz_ajzFvb7d1ULKVYq0CQElgNJgDiHHyRyIuUxxTcVQPeVQKwNEjX6_X4OyLK59S4KabByu/s1600/BYSSAIA+BARRETO.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; font-size: medium; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><br /></a>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2n6s_ob5jF3HfcXDv_moZaJsVSfI8EXvZVns9_MTP6dQEgi_VSTTCWjxG0WoRuwdCtqZ1XsQ4P6LCZNh5LHErbj4zFQYhtI7zO9Q7iCQujDKfale4iBstcBZNwKWS0aP9g5GnmkCaN5eN/s1600/BYSSAIA+BARRETO+001.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><br /></a>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXuNYhoUryqKbYyLRkVG46nRlHEf8vBU4KOfi-NYGA6tfSo4wl9xAC0mkusdj14TdEW6M61xz_ajzFvb7d1ULKVYq0CQElgNJgDiHHyRyIuUxxTcVQPeVQKwNEjX6_X4OyLK59S4KabByu/s1600/BYSSAIA+BARRETO.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><br /></a>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2n6s_ob5jF3HfcXDv_moZaJsVSfI8EXvZVns9_MTP6dQEgi_VSTTCWjxG0WoRuwdCtqZ1XsQ4P6LCZNh5LHErbj4zFQYhtI7zO9Q7iCQujDKfale4iBstcBZNwKWS0aP9g5GnmkCaN5eN/s1600/BYSSAIA+BARRETO+001.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><br /></a>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";"><span style="font-size: large;">RECORDANDO
O INCÊNDIO DO NAVIO-MOTOR BACALHOEIRO “BISSAYA BARRETO” NO SEU ANCORADOURO DO
RIO DOURO</span><o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt;"><br /></span></b></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglqNP85w94QDQERe_5R2nkhTZVBZ0TyJj9zwqPupIuPURYsan4QWltSwghjRXGxY8lGCmhlKzvlHgbi8klNVrbhWoKLjfTrt1zuLD0u7TJPIVSof7hQp9EAfP3fVWFdNDQ4t8uVT0pxeQ4/s1600/BYSSAIA+BARRETO+copy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglqNP85w94QDQERe_5R2nkhTZVBZ0TyJj9zwqPupIuPURYsan4QWltSwghjRXGxY8lGCmhlKzvlHgbi8klNVrbhWoKLjfTrt1zuLD0u7TJPIVSof7hQp9EAfP3fVWFdNDQ4t8uVT0pxeQ4/s320/BYSSAIA+BARRETO+copy.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><br /><div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2n6s_ob5jF3HfcXDv_moZaJsVSfI8EXvZVns9_MTP6dQEgi_VSTTCWjxG0WoRuwdCtqZ1XsQ4P6LCZNh5LHErbj4zFQYhtI7zO9Q7iCQujDKfale4iBstcBZNwKWS0aP9g5GnmkCaN5eN/s1600/BYSSAIA+BARRETO+001.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; font-size: medium; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2n6s_ob5jF3HfcXDv_moZaJsVSfI8EXvZVns9_MTP6dQEgi_VSTTCWjxG0WoRuwdCtqZ1XsQ4P6LCZNh5LHErbj4zFQYhtI7zO9Q7iCQujDKfale4iBstcBZNwKWS0aP9g5GnmkCaN5eN/s320/BYSSAIA+BARRETO+001.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXuNYhoUryqKbYyLRkVG46nRlHEf8vBU4KOfi-NYGA6tfSo4wl9xAC0mkusdj14TdEW6M61xz_ajzFvb7d1ULKVYq0CQElgNJgDiHHyRyIuUxxTcVQPeVQKwNEjX6_X4OyLK59S4KabByu/s1600/BYSSAIA+BARRETO.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; font-size: medium; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXuNYhoUryqKbYyLRkVG46nRlHEf8vBU4KOfi-NYGA6tfSo4wl9xAC0mkusdj14TdEW6M61xz_ajzFvb7d1ULKVYq0CQElgNJgDiHHyRyIuUxxTcVQPeVQKwNEjX6_X4OyLK59S4KabByu/s320/BYSSAIA+BARRETO.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
Flagrantes do incêndio que destruiu o BISSAYA BARRETO no rio Douro / Jornal de Noticias /.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;">A 21/01/1950, quando o navio-motor bacalhoeiro de pesca à linha se encontrava amarrado no rio Douro, lugar de Santo António do Vale da Piedade, margem de Gaia, em fabricos para a campanha de 1950 aos Grandes Bancos da Terra Nova e Gronelândia</span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;"> foi pasto das chamas, sobretudo à popa, possivelmente devido a algum curto-circuito da sua instalação electrica.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;">Dado
o alarme compareceram de imediato os BSB – Batalhão Sapadores Bombeiros do
Porto e os Bombeiros Municipais de Gaia, com o seu material de ataque a incêndios,
e também os rebocadores MARIALVA, MANOLITO e MERCÚRIO 2º, e uma vez que o navio
estava a ser inundado e adornar</span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;"> os pilotos da barra decidiram que o BISSAYA
BARRETO fosse levado para um lugar de águas pouco profundas, e assim o
rebocador MARIALVA coadjuvado pelos dois rebocadores fluviais, conduziram-no
para o lugar de Sampaio da Afurada, onde o navio ficou assente num dos baixios,
local onde os bombeiros continuaram a tentar extinguir as chamas, que já consumiam
a habitabilidade</span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;">, casa de navegação e casa da máquina, instalações essas que
ficaram destruídas.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">As
duas corporações de bombeiros, somente a 22 cerca da 14h00 é que regressaram
aos seus quarteis, abandonando assim, o BISSAYA BARRETO, após extinção das chamas,
onde com as precauções necessárias se encontravam de prevenção prontos a acudir
e debelar qualquer possível reatamento do fogo, que ali lavrara, com impetuosa
e destruidora violência, durante mais de trinta e sete horas, tornando aquele
excelente navio bacalhoeiro, sem duvida, uma das melhores e mais bem apetrechadas
unidades de pesca à linha da nossa frota bacalhoeira, absolutamente inutilizada
para continuar a navegar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">Desde
que o incendio foi dado por extinto, a tripulação de bordo com o seu comandante,
o capitão da Marinha Mercante, sr. Carlos Fernandes Parracho, ocupou-se, desde
logo no arrolamento dos salvados e noutros convenientes e necessários serviços.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Os
rebocadores MERCURIO 2º e MANOLITO retiraram-se também ontem de manhã, por se
tornar já desnecessária a sua assistência ao BISSAYA BARRETO. Junto do navio
sinistrado ficou apenas o rebocador MARIALVA, que se empregou, com as bombas de
bordo e um estanca-rios a esgotar a água que havia inundado os porões e a casa
da máquina. Em consequência de se encontrar mais aliviado daquele enorme peso
de água – o BISSAYA BARRETO, que chegou a adornar a estibordo, com uma inclinação,
aproximadamente, de 40 graus – ficou, no dia seguinte, quase na sua posição
normal, embora ainda encalhado nos lodosos baixios do lugar de Sampaio, da Afurada.
A maneira que daquele navio-motor se iam esgotando a água, foram também
aparecendo os estragos produzidos pela violência do fogo – nomeadamente no madeiramento
do costado e do convés; na casa da máquina e na respectiva maquinaria; no
cavername; nas instalações frigoríficas e na ponte do comando e anexos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">De
manhã esteve a bordo do BISSAYA BARRETO a fim de se inteirar da extensão dos
estragos e inutilização daquele navio, o sr. Comandante Henrique Tenreiro,
presidente da Junta Central da Casa dos Pescadores, e delegado do governo junto
do Grémio dos Armadores dos Navios de Pesca do Bacalhau. Acompanhavam-no, além
de outras entidades oficiais, e armadores do navio incendiado, o sr. Comandante
João Pais, capitão do porto do Douro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">O
BISSAYA BARRETO foi depois de ser posto a reflutuar rebocado para o ancoradouro
de Santo António do Vale da Piedade, na margem esquerda do Douro, onde estava
primitivamente. Ancoradouro esse, destinado aos navios da frota bacalhoeira e
onde foi devidamente vistoriado pelos engenheiros-peritos, da Direcção Geral da
Marinha Mercante.,<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif";"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzO2uoCl-eJUa0WVdtDiaJw1fVzo__faGONsNGqTdThlnBXqNmnOyvM-JKZ-xauXTGC_05_be3JLEYol1Xa8eB3kaJgVxNPdIvmNPfDy2efr5Fu2MJOxfC0or9ohVPL7mej4M7w8pWeZMd/s1600/PARAISO,+Gafanha+da+Nazar%C3%A9+1955+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzO2uoCl-eJUa0WVdtDiaJw1fVzo__faGONsNGqTdThlnBXqNmnOyvM-JKZ-xauXTGC_05_be3JLEYol1Xa8eB3kaJgVxNPdIvmNPfDy2efr5Fu2MJOxfC0or9ohVPL7mej4M7w8pWeZMd/s320/PARAISO,+Gafanha+da+Nazar%C3%A9+1955+001.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O PARAÍSO na carreira da Gafanha da Nazaré em face de acabamentos 1955 / Jornal de Noticias /</td></tr>
</tbody></table>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMQgDu_r86LkXPS1sohL0V1IeBP2SyNBSG2B-XccCzn3-pWwEbjmGeFZTP7uEsgS-otz3X1pOKS8jLUoG9ieMwf_qNvXm6xid74b74YnBFNw33IrS7ZC4ByNtoUQZes73_sRUkRqfMdFXB/s1600/PARAISO%252C+1955+MMI.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMQgDu_r86LkXPS1sohL0V1IeBP2SyNBSG2B-XccCzn3-pWwEbjmGeFZTP7uEsgS-otz3X1pOKS8jLUoG9ieMwf_qNvXm6xid74b74YnBFNw33IrS7ZC4ByNtoUQZes73_sRUkRqfMdFXB/s320/PARAISO%252C+1955+MMI.jpg" width="320" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWVZ0v032jaiadGQqMblwZiQh0YgpgouQx0ZiPapWWTTuqs0RctLatakoV_-wwlA4f7nbtzIb7oM-Pkyn6qJTDATaYFouW1FKx-vl8s_Kdj0sEJP6gE4efeUuZV7tTz_jHXta0rsSTcvJB/s1600/PARAISO,+1955+MMI.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><br /></a><br />
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">O PARAÍSO no dia do lançamento à água 1955 / autor desconhecido - MMI /. </span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">BISSAYA BARRETO (1)</span></strong><strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"> – imo 5615239/ um dos dois primeiros navios-motor em madeira do tipo
CRCB-Renovação/ 51,50m/ 712,15tb/ cerca 10.500 quintais/ 2x Sulzer 500/550hp/
10nós; 1943 entregue por Benjamim Bolais Mónica, carreira da Murraceira,
Figueira da Foz, cuja continuidade foi empreendida em 09/1944 pelos Estaleiros
Navais do Mondego Sarl. Na mesma data foi lançado à àgua o gémeo COMANDANTE
TENREIRO (1), este naufragado nos Grandes Bancos a 20/06/1946, devido a colisão
com um “icebergue”, os dois construidos para a Lusitânia – Companhia Portuguesa
de Pesca, Lda, Figueira da Foz. Ambos os navios, embora registados naquele
porto da foz do Mondego, descarregavam e hibernavam no rio Douro.</span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; tab-stops: 7.1pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Segundo consta, o BISSAYA BARRETO, semi-destruído, esteve para ser
reconstruido num dos estaleiros da Figueira da Foz, mas a proposta apresentada
por um ex-autarca de Ilhavo e capitão da marinha mercante, fora irrecusável, e
consumada a venda a 27/11/1951, sob o nome de SÃO MAGAYO, a reboque, deixa o
rio Douro e entra em Leixões, indo no mesmo dia para a Gafanha da Nazaré, onde
fora adquirido por um armador interessado no seu aproveitamento. A 04/1955,
após cuidada reconstrução foi lançado á àgua pelos estaleiros dos irmãos Mónicas,
Gafanha da Nazaré, com o nome de PARAISO para a Empresa de Pesca de Portugal,
Lda, e alguns dias depois seguiu para Lisboa, a fim de marcar presença na usual
cerimónia religiosa da Benção dos Bacalhoeiros, rumando de seguida para os
pesqueiros da Terra Nova e Gronelância; 1956 RIO ANTUÃ, e mais tarde foi
convertido em navio de pesca com redes de emalhar; 02/09/1973 náufraga devido a
incêndio nos Grandes Bancos da Terra Nova, tendo a companha que se abrigou nos
botes, sido resgatada pelos navios-motores CONCEIÇÃO VILARINHO e SENHORA DA BOA
VIAGEM, passado cerca de seis horas, devido à distancia que separava aqueles
navios da área do sinistro. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; tab-stops: 7.1pt; text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">Fontes: José Fernandes Amaro Junior, Lloyd’s Register of Shipping,
Reimar. Blog Marinheiro Jimmy, Museu Maritimo de Ilhavo (navios), Jornal O
Primeiro de Janeiro.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; tab-stops: 7.1pt; text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">(continua)<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; tab-stops: 7.1pt; text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; tab-stops: 7.1pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; tab-stops: 7.1pt; text-align: justify;">
<b><span style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif";">ATENÇÃO: Se houver
alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o
comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma
pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s)
mesma(s)neste Blogue, o que muito se agradece.</span></b><span style="color: #204063; font-family: "Calibri","sans-serif";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; tab-stops: 7.1pt; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: EN-US;">ATTENTION. If there is anyone who thinks copyrights” of any
images/photos posted on this blog, should contact me immediately, in order I
remove them, but will be sadness they have “.<span class="apple-converted-space"> </span></span></b><b><span lang="EN-GB" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: EN-GB;">However I appeal for your comprehension and authorizing the continuation
of the same on this Blog, which will be very much appreciated. </span></b><span lang="EN-US" style="color: #204063; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: EN-US;"><o:p></o:p></span></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-81700852007236693162013-09-04T18:24:00.001+01:002013-09-04T18:24:09.705+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 311<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">OS
NAVIOS-MOTOR “IRAK” E “ROELF” EM DIFICULDADES QUANDO SE FAZIAM À</span></b><b><span style="font-size: large;">BARRA DO DOURO</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-size: x-large; font-weight: bold; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-size: x-large; font-weight: bold; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNTUekZpYqkFo5ziodbQyA_ZFnSQ5jZ08M1PJ8UkYNQ1h4kddETFH8pdS5BTT90Je4UBDSsMyfsuiRZ5Y0eqlh2DPoJ4e8Y31waR9BpQQgj-FgSo-M36UGIZg664r0gTpeRCVmiI3Q8Hn8/s1600/IRAK,+Douro+1958,+Rui+Amaro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNTUekZpYqkFo5ziodbQyA_ZFnSQ5jZ08M1PJ8UkYNQ1h4kddETFH8pdS5BTT90Je4UBDSsMyfsuiRZ5Y0eqlh2DPoJ4e8Y31waR9BpQQgj-FgSo-M36UGIZg664r0gTpeRCVmiI3Q8Hn8/s320/IRAK,+Douro+1958,+Rui+Amaro.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">O n/m Alemão IRAK ao demandar o rio douro em 1958 /Rui Amaro/ </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; font-size: x-large; font-weight: bold; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-size: x-large; font-weight: bold; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl9Nq1id03yvad-Sa-22-a91IDZwIBFvl8wZ_3hkI7P3tvF38UfqTuKvtDKgGfvDNI_dJ2cL1HhFWWw_ytCgxsfFmUDtbJ5-tFBt1HvK03wU4YnnTbVgAqd1McnEYI2IpVjC-GaYVuDVy3/s1600/ROELF,+Douro+1959+F.+Cabral.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl9Nq1id03yvad-Sa-22-a91IDZwIBFvl8wZ_3hkI7P3tvF38UfqTuKvtDKgGfvDNI_dJ2cL1HhFWWw_ytCgxsfFmUDtbJ5-tFBt1HvK03wU4YnnTbVgAqd1McnEYI2IpVjC-GaYVuDVy3/s320/ROELF,+Douro+1959+F.+Cabral.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">O n/m Holandês ROELF no momento de acostagem ao cais de Gaia em 1959 / F. Cabral, Porto/</span><br />
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 11.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
29/12/1956, pelas
08h00 pairavam ao largo da costa, aguardando piloto para demandar a barra do Douro,
dois pequenos navios-motores, o Alemão IRAK, 46,5m/ 414tb e o Holandês ROELF, 47m/
435tb, ambos transportando carga diversa. O primeiro procedente de Bremen,
pertencendo à DDG Hansa, Bremen, agenciado por Burmester & Cia. Lda. e o
segundo vindo de Amesterdão, fretado à K.N.S.M, Amesterdão, consignado a
Jervell & Knudsen., Lda.<o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
Em virtude da
ondulação na barra estar a tornar-se perigosa e com o vento a soprar forte de
sudoeste ameaçando temporal, aqueles navios foram pilotados pela lancha P1, a
partir do porto de Leixões, saltando para bordo do IRAK, o piloto José
Fernandes Amaro Júnior e para o ROELF, o piloto Alberto Feliciano Pereira
Encarnação. Os dois pilotos vendo a bandeira vermelha no mastro do castelo da
Foz, indicativo de barra franca, que fora içada, após consulta a todos os
pilotos reunidos no cais do Marégrafo, imediatamente o IRAK ruma à barra
seguido pelo ROELF, que tentam vencer a forte ventania de sudoeste e ondulação,
já a ameaçar quebrar pela amura de estibordo dos dois navios, que eram de
marcha fraca, pelo que começaram a desgovernar, criando dificuldade a uma boa
navegação. <o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
O IRAK, quando
está no enfiamento da barra, começou a ficar envolvido pela maresia, que
entretanto recrudesceu de intensidade e a derivar para sotavento, ficando numa
situação melindrosa. Em face da situação, o seu capitão recusou-se demandar a
barra, como seria óbvio. Então, o piloto José Fernandes Amaro Júnior manda
desandar o navio de proa ao mar, o qual já tinha descaído para muito perto da
costa, entre as pedras do Bezerro de Fora e do Gilreu e com muita dificuldade
consegue desviar-se da costa e rumar ao largo.<o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
O ROELF, cujo
capitão, também se recusou passar a barra, suportou as mesmas dificuldades
encontradas pelo IRAK, felizmente também conseguiu fazer-se ao largo. Ambos os
navios receberam ordens dos seus agentes para seguirem para o porto de Leixões
e foram atracar na doca nº 1 Sul, a fim de efectuarem as suas operações
comerciais, e passado dois dias seguiram com destino aos portos de onde tinham
chegado. Ambos os capitães entregaram aos respectivos pilotos um documento,
apresentando as suas razões pela recusa de demandarem a barra do Douro, a fim
de ser entregue ao piloto-mor José Fernandes Tato.<o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<b>IRAK</b> – imo 5317240,
reconstruído dum antigo batelão da “Kriegsmarine” denominado MASA W. 8, 40,89m/305tb/
8,5nós, que fora lançado à água em 1941 por Ewald Berninghaus Werft Koln Deutz,
Koln, o qual se encontrava ancorado na Alemanha de posse da OMGUS – Office of
Military Governament/USA, como reparação de guerra desde 1945. Em 1950, após o
período de restrição à navegação mercante Alemã pelas nações Aliadas, foi
adquirido pela DDG Hansa, Bremen, juntamente com o batelão MASA W. 6 a que
aquele armador baptizou de IRAN, tendo-os colocado no serviço de Espanha e
Portugal. Eram embarcações um pouco similares e alguns anos mais tarde foram
completamente reconstruídos, ficando com melhor aspecto e funcionalidade. O
IRAK foi alongado para 46,5m/414tb; Em 1960 foi vendido ao Kapt. Erich Hanisch
(Blumenthal), Bremen, que lhe deu o nome de SEEBAR; 1966 SEEBEAR, F. Carron,
Antwerp; 1966 SPYROS K, Spyros Kambouroglu, Salónica; 1973 PANGHITSA, E.
Papaphillippou &Co., Salonica; 1975 PANGHITSA, T. Serelis & E. Bouris,
Salonica; 1977 STAVROULA, Emmanuel Dagadakis, Salonica; 1977 BOLERO, Vaco
Shipping Co, San Lorenzo, Honduras; 07/01/1978 naufragou perto de Kylos, Mar
Negro Turco, em viagem de Varna para Beirut. O IRAK e o IRAN tinham a
particularidade de à época serem os navios mais pequenos e os iniciadores do
ressurgimento da enorme frota da importante companhia de navegação Alemã DDG.
HANSA, que na década de 80 abriu falência.<o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<b>ROELF</b> – imo
6421997/ 47m/ 435tb/ 9 nós, 24/06/1938 entregue por J. J. Pattje & Zoon,
Waterhuizen, como BART ao armador Bart J. Dekker, dois porões, um mastro
central, tipo clássico de navio costeiro Holandês (schuyter) à época. Tipo de
navio esse, que prevaleceu até à década de <st1:metricconverter productid="70. A" w:st="on">70. A</st1:metricconverter> 16/05/1940, pouco antes
de a Holanda ter sido ocupada pelas forças armadas invasoras hitelarianas, aquele
navio Holandês escapou-se, assim como uma grande parte das unidades mercantes
daquela país, para Inglaterra. No período de 1938/46 foi gerido pelos
importantes armadores Holandeses Wagenborg e Gruno, excepto durante os anos de
guerra, O BART foi um dos muitos navios Holandeses, que se refugiaram em portos
Britânicos tendo servido o organismo Netherlands Shipping and Trading Committee
e passando a ser gerido pela firma Freight Express Ltd, UK. <o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
Juntamente com outros
navios tomou parte na célebre retirada de Dunquerque “Operação Dynamo”, libertando
para Inglaterra 430 militares do corpo expedicionário Britânico <st1:personname productid="em Frana. Al←m" w:st="on">em França. Além</st1:personname> desse
feito, em 26/05/1940, ao serviço da “Royal Navy”, deixou Dover carregado de víveres,
provisões e combustível para abastecimento da frota de pequenas embarcações, as
quais transportando tropas aliadas, se dirigiam à costa francesa a fim de tomar
parte no célebre desembarque da Normandia – “D-Day”.<o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
Em 1946 foi
adquirido por Vrachtvaart Mij. Gebr. Dekker, Rotterdam (gerido por Wagenborg), que
lhe deu o nome de ROELF, tendo sido vendido em <st1:metricconverter productid="1960 a" w:st="on">1960 a</st1:metricconverter> R, Alberti & A,
Capello, Trieste, recebendo o nome de ARCA; 1961 ARCA, Vicenzo Cavarreta,
Trapani; A 17/01/1962 abriu água perto da ilha Unije, quando em viagem de
Trieste para Lattakia com carga geral, rebocado pelo CHRISTINA MONTANARI, todavia
afundou-se a uma milha ao largo de Mali Losinj, tendo em Agosto do mesmo ano
sido posto a flutuar pela empresa Brodospas, que o levou a reboque para Rijeka
e mais tarde para Split. Tomado de posse pela empresa salvadora, foi vendido em
Janeiro de <st1:metricconverter productid="1963 a" w:st="on">1963 a</st1:metricconverter>
Obalna Plovidba Vela Luka, Vela Luka, passando a chamar-se OSJAK, recuperado e
reparado voltou a navegar. Em <st1:metricconverter productid="1971 a" w:st="on">1971
a</st1:metricconverter> razão social do armador foi alterada para Dalmatinska
Plovidba, Vela Luka, mantendo o navio o mesmo nome, que conservou ao ser
comprado em 1972 pela Compania Naviera Lemina S.A., Panamá. Em 1985 sob forte
maresia afundou-se, ficando semi-submerso em Valona, Albânia, onde foi vendido
a sucateiros em 1987.<o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
Fontes: José Fernnandes
Amaro Júnior; DDG Hansa; KNSM, Miramar Ship Index.<o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
(continua)<o:p></o:p></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
Rui Amaro<span style="font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-24988800899662530392013-09-01T19:05:00.002+01:002013-09-01T19:08:17.318+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 310<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">O NAVIO-MOTOR ALEMÃO “ROLANDSECK” NO
BANCO DO PORTO A, RIO DOURO<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNa6wJX77PNobn2R7ahrcBMVEo0Jzjz622yB1rWoDTd1qAwOqV6WXR0pcQIJR1URbOj9EmGsyW8ElnF5peBDWCJYLwLfPhihfLuSYtmqN1Pjd2TzSeTwqK8gCRRDaJp6AiEk04XHZAu8YC/s1600/ROLANDSECK,+Douro+1956.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="134" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNa6wJX77PNobn2R7ahrcBMVEo0Jzjz622yB1rWoDTd1qAwOqV6WXR0pcQIJR1URbOj9EmGsyW8ElnF5peBDWCJYLwLfPhihfLuSYtmqN1Pjd2TzSeTwqK8gCRRDaJp6AiEk04XHZAu8YC/s320/ROLANDSECK,+Douro+1956.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">__/__/1956 –
Quando na manhã de ontem, e enquanto rumava à barra com destino a Leixões e Hamburgo,
por qualquer motivo, o navio-motor Alemão ROLANDSECK foi encalhar no banco de
areia, denominado de Banhos, Porta Nova ou Porto A. Dado o alarme compareceu o
rebocador fluvial JULIO LUIS que o auxilou nas manobras de desencalhe.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Verificando-se
que tinha um cabo enroscado no hélice, e como tal sem poder de manobralidade
foi levado pelo JÚLIO LUÍS para o primitivo ancoradouro, o cais de Gaia, a fim
de ser retirado o referido cabo, tendo deixado o Douro na maré da tarde sem
mais percalços.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">ROLANDSECK</span></b><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;"> – imo 7427879/ 71,1m/ 857tb/ 12m5kn/
oax 4; 25/02/1953 entregue pelo estaleiro Atlas Werke AG, Bremen, a Rolandseck
Schiffahrts GmbH, Bremen, gestores DDG Hansa, Bremen; 1958 ROLANDSECK, DDG
Hansa, Bremen; 15/12/1960 SAUERLAND, Bundesmarine, que o converteu em navio
logistico; 1973 LAND, Poul Christensen, Nakskov, Dinamarca, 1.305tb; 1974
OURANIA P, Fimena Maritime Co., Ltd, Famagusta, Chipre; 21/03/1974 colidiu com
o n/m Bulgaro VOLA, 10.859tb em Sfax, Tunisia, e foi varado numa praia; 1975
desmatelado no local. Gémeos: SCHWANECK, MARIAECK, SONECK.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Fontes:
Imprensa diária; Miramar Ship Index.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Imagem:
Imprensa Diária.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #006600; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se houver alguém que
se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar
de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated.<span style="font-size: 9pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-39917979342754039302013-08-29T20:41:00.001+01:002013-08-30T21:17:21.332+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 309<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">RECORDANDO
O ENCALHE DO NAVIO-MOTOR INGLÊS “CROSBIAN” NO RIO DOURO<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUpjNu6qmtweLAq0alo5A6vFDLxGH8h_KqyvnyjBuwt4X1osK2Zm-SRceARQlLhhr04rb2VxJU38cNJ7evDdvkxFkEwOWoGe-CVVtcZYkvLRzm9RHMWh3FevOEpjDTYYXyQtQjNyPsRnLs/s1600/CROSBIAN,+Douro+08-11-1956a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUpjNu6qmtweLAq0alo5A6vFDLxGH8h_KqyvnyjBuwt4X1osK2Zm-SRceARQlLhhr04rb2VxJU38cNJ7evDdvkxFkEwOWoGe-CVVtcZYkvLRzm9RHMWh3FevOEpjDTYYXyQtQjNyPsRnLs/s320/CROSBIAN,+Douro+08-11-1956a.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6E7UiK8pLowvfPNA_BTo0h1ZJVpBCkW_6QB5Qw7LMKXNjK7tQiCPJgLdzr9XFHHqSyD9XqcbTpS-Dd6lswHPUaKOtg02HIuRKYwpjsYnQarpvirDtYcIqQsksP4NDT6z09hz_-IOdzYbm/s1600/CROSBIAN,+Douro+08-11-1956b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6E7UiK8pLowvfPNA_BTo0h1ZJVpBCkW_6QB5Qw7LMKXNjK7tQiCPJgLdzr9XFHHqSyD9XqcbTpS-Dd6lswHPUaKOtg02HIuRKYwpjsYnQarpvirDtYcIqQsksP4NDT6z09hz_-IOdzYbm/s320/CROSBIAN,+Douro+08-11-1956b.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiInfQ9ngJm0-TRoyOskH8Y71kLwsL2qGaRTrGJ_toSrz437dPcPZVaKqZYGNVpfAdHvt0o2nUSbrbYor2j5dpYIHWZs5XRuUpgsNzfM9GG7ucUQNPJMp8FwFVcq8KLvNMrS5zFgon4xWBv/s1600/CROSBIAN,+Douro+08-11-1956+JN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiInfQ9ngJm0-TRoyOskH8Y71kLwsL2qGaRTrGJ_toSrz437dPcPZVaKqZYGNVpfAdHvt0o2nUSbrbYor2j5dpYIHWZs5XRuUpgsNzfM9GG7ucUQNPJMp8FwFVcq8KLvNMrS5zFgon4xWBv/s320/CROSBIAN,+Douro+08-11-1956+JN.jpg" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";"><br /></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
08/11/1956 – Cerca das
08h00 de ontem demandou a barra do Douro com alguma neblina, o navio-motor Inglês
CROSBIAN, procedente de Liverpool via Lisboa com carga diversa, consignado aos
agentes Wall & Cia., Lda., da praça do Porto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
A bordo do CROSBIAN vinha
o piloto da barra Manuel Garcez Ferraz, assessorando a manobra de conducção do
navio, homem experimentado e bem conhecedor, como todos os pilotos do Douro e
Leixões.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
No entanto devido à
neblina, possivelmente, o navio foi encalhar num banco de areia diante ao lugar
de Sobreiras, denominado de Arribadouros, segundo consta, porque o piloto se
viu obrigado a desviar a rota um pouco para estibordo, por causa dum batelão
que a reboque lhe apareceu pela proa.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Impossibilitado de se
mover por ter encalhado no dito banco de areia, e apesar do auxílio do
rebocador GUADIANA, que andava por perto em operações de assistência às
dragagens, no reboque de batelões, não surtiu o efeito desejado. Entretanto
vindo de Leixões surgiu o rebocador VANDOMA, mais potente, que também não
conseguiu safar o CROSBIAN, o qual teve de aguardar pela preamar das 18h00,
tendo entretanto alguma carga sido baldeada para o batelão DELMINDA, para
aliviar o navio sinistrado.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Cerca da 18h00, em que a
maré estava cheia, o CROSBIAN, com o auxilio dos rebocadores GUADIANA, da Direcção
Geral dos Serviços Hidráulicos, e do VANDOMA, da APDL, conseguiu safar-se.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Os trabalhos decorreram
sob a orientação do piloto-mor José Fernandes Tato, coadjuvado pelo cabo-piloto
Aires Franco e pelo piloto Bento Costa.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
O CROSBIAN seguiu depois
normalmente rio acima, indo fundear no lugar de Oeste da Cábrea, Monchique, sem
ter sofrido qualquer dano para além da perda de algumas horas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
O navio largou do Douro
para Leixões passados três dias, a fim de completar as operações comerciais,
rumando um dia mais tarde para Liverpool. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span lang="GL" style="font-family: Calibri, sans-serif;"><b>CROSBIAN</b> – imo 5082405/ 82,9m/
1.528tb/ 2 hélices/ 23 nós; 08/1947 entregue por William Gray & Co., Ltd.,
West Hartlepool, à Elerman Papayanni Co., Ltd, Liverpool; 1962 CROSBIAN,
Mossgiel Steamship Co., Ltd., Glasgow; 1977 MABUHAY, Solid Shipping Lines,
Cebu, Filipinas; 1978 MABUHAY, Davao Redwood Corp., Davao, Filipinas;
11/10/1980 chegava a Manila para desmatelamento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span lang="GL" style="font-family: Calibri, sans-serif;">Fontes: Miramar Ship Index;
Imprensa diária.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span lang="GL" style="font-family: Calibri, sans-serif;">As duas primeiras imagens são de
autor desconhecido - colecção F. Cabral, Porto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span lang="GL" style="font-family: Calibri, sans-serif;">A terceira é do Jornal de
Noticias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; tab-stops: 108.65pt; text-align: justify;">
<span lang="GL" style="font-family: Calibri, sans-serif;">(continua) <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<span lang="GL" style="font-family: Calibri, sans-serif;"><u1:p></u1:p>Rui Amaro<span style="font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #38761d; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<o:p></o:p></span></b></div>
<span style="color: #38761d;"><u1:p></u1:p>
<u1:p></u1:p>
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;"><span style="color: #38761d;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated. </span><o:p></o:p></span></b></div>
</div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-9673603524081258332013-08-25T19:19:00.001+01:002013-08-25T19:29:13.893+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 308<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">RECORDANDO
O ENCALHE DO NAVIO-MOTOR ALEMÃO “VEGESACK” NO RIO DOURO</span></b></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";"><br /></span></b></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgktJUsYVbjrKGezMpQVYoHAqXm6MvaK1HEe8fk2h0piO_SZyta6mWdbdQdx9DZ7AnmVSRNuwYne-1Dmv07EaoqO8ofXgcZ5kGbBwqAhV8GrY17ZBTPkkmfBXmXMnJEt_5dKCzinq75rRvd/s1600/VEGESACK,+Douro+1956+JN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgktJUsYVbjrKGezMpQVYoHAqXm6MvaK1HEe8fk2h0piO_SZyta6mWdbdQdx9DZ7AnmVSRNuwYne-1Dmv07EaoqO8ofXgcZ5kGbBwqAhV8GrY17ZBTPkkmfBXmXMnJEt_5dKCzinq75rRvd/s320/VEGESACK,+Douro+1956+JN.jpg" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: x-small;">O VEGESACK encalhado junto do banco dos Arribadouros, rio Douro, 1956 / Jornal de Noticias /</span></div>
<br />
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: left;">
<span style="font-size: 10pt; text-align: justify;">__/__/ 1956 - Aproveitando
a marè da tarde de ontem, entrou pouco depois das 19h00 ns barra do Douro, o
navio-motor Alemão VEGESACK, de cerca de 500 toneladas brutas, pertencente à DG
Neptun, Bremen, e procedente daquele porto, com carga diversa, consignado ao
representante do seu armador, W. Stuve & Cia., Lda., sedeado na Rua
Mouzinho da Silveira, da cidade do Porto.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">A demanda da
barra fez-se normalmente, contudo, já depois de ultrapassado o cais do
Marégrafo, na Cantareira, e quando o navio navegava em pleno canal, deteve-se
encalhado num banco de areia imprevisto, formado recentemente junto do local
conhecido pelos práticos da barra pela designação de Arribadouros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Foram tomadas
rapidamente todas as providências que o caso requeria, tendo ali comparecido os
srs. José Fernandes Tato, Mário Francisco da Madalena e António Natalino
Cordeiro, respectivamente piloto-mor, sota-piloto-mor e piloto de serviço à
corporação.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Aguardada a
enchente da maré, o navio era desencalhado pelos seus próprios meios às 21h30,
seguindo rio acima e indo amarrar no lugar do Quadro da Alfandega, onde hoje ou
amanhã será vistoriado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Conhecida a
notícia do encalhe, deslocaram-se à Foz do Douro, onde conferenciaram com o
piloto-mor representantes da firma consignatária do VEGESACK.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">O banco de areia
formado no canal devido à pouca corrente do rio e ao forte infesto das
enchentes, junto do lugar dos Arribadouros, de há dois meses aproximadamente a
esta parte, vem aumentando gradualmente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Por tal motivo, os
pilotos da barra do Douro têm chamado a atenção de quem de direito para aquele
facto, que dificulta a manobra dos navios que tenham de demandar a barra.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Ze1P8-t7H3tTOdNqk6xmk7dAfT-eloSy1XVwyHw3MHMbGi6QnXQaWKkbLFVzjABSBGr7aefpJfQscLKVrjp_7Jr8-FQ9IBH7yUrQ1tnMU6BAkn5KqDTE_TsAJbLyFm4AHzKIB_8lnAGH/s1600/VEGESACK_Leix_es_late_1954.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Ze1P8-t7H3tTOdNqk6xmk7dAfT-eloSy1XVwyHw3MHMbGi6QnXQaWKkbLFVzjABSBGr7aefpJfQscLKVrjp_7Jr8-FQ9IBH7yUrQ1tnMU6BAkn5KqDTE_TsAJbLyFm4AHzKIB_8lnAGH/s320/VEGESACK_Leix_es_late_1954.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O VEGESACK ao demandar o porto de Leixões em 1954 / F. Cabral, Porto /.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 10.0pt;">VEGESACK –</span></b><span style="font-size: 10.0pt;"> imo<b> </b>5154997/ 64,2m/ 495tb/ 11nós;<b> </b>12/1954 entregue por Fr Lurssen Werft
GmbH KG, Vegesack, Bremen, a Fr Lurssen, Vegesack, Bremen, que o fretou a longo
prazo à DG Neptun, Bremen, para o seu tráfego com a Peninsula Ibérica; 1960
HORNBALTIC, Fr Lurssen, Bremen; 1961 HORNBALTIC, Reederei Bruno Bischoff &
Co. GmbH, Bremen; 1963 HORNBALTIC, Horn Linie, Hamburgo; 1972 DOMNA, T.
Therapiotis & Anna Catsouris, Pireu; 1979 ASTERI, T. Therapiotis & Anna
Catsouris, Pireu; 1989 KRIOS, Krios Shipping Co., Ltd, Pireu; 29/10/1990
colidiu com a muralha e submergiu em Stylis, posto a flutuar foi desmantelado
em Eleusis. <o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Fontes: Jornal de
Noticias, Miramar Ship Index.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt;">ATENÇÃO: Se houver alguém que
se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar
de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-21898580455648791582013-08-18T18:32:00.001+01:002013-08-18T22:00:54.389+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 307<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";"><br /></span></b></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzWMJ-ux7moaGMe_M-JcqorN4xKrlLNWtbpI2o3ZX8pjg0As-nZB9fM_NIrw7BiXkue9EPBi9cp3sfkFBBoMJJoVaO7KkZmvPB0ZeoGae2idaSZeRysY6C0UWIKJveI-kjmJ8b8frdOfAC/s1600/BREM_Leix_es_early_50_s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzWMJ-ux7moaGMe_M-JcqorN4xKrlLNWtbpI2o3ZX8pjg0As-nZB9fM_NIrw7BiXkue9EPBi9cp3sfkFBBoMJJoVaO7KkZmvPB0ZeoGae2idaSZeRysY6C0UWIKJveI-kjmJ8b8frdOfAC/s1600/BREM_Leix_es_early_50_s.jpg" /></a></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">O BREM</span><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><b> </b><span style="font-size: x-small;">demandando o porto de Leixões na década de 50 /(c) Foto Mar, Leixões/.</span></span></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwYd8Nje-Mr5z2KCTlPUaF2p1-oJL1teiPjNfIXLd1O65oH27BNqNUEJxUP9EltAzLbqA61mN2a_hqOM2KYeZ7EjR__VkpDCWwxhmCf-0WKp_ElWCMu_L96Cv9KsqdlaAxRyLIoA-lRBlW/s1600/BREM,+02-12-1953+Leix%C3%B5es+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwYd8Nje-Mr5z2KCTlPUaF2p1-oJL1teiPjNfIXLd1O65oH27BNqNUEJxUP9EltAzLbqA61mN2a_hqOM2KYeZ7EjR__VkpDCWwxhmCf-0WKp_ElWCMu_L96Cv9KsqdlaAxRyLIoA-lRBlW/s320/BREM,+02-12-1953+Leix%C3%B5es+001.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O BREM na Bacia do porto de Leixões, ainda com fogo a bordo /O Comércio do Porto/. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-weight: bold; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8X8NvTe-OhiM_vba3QJw_yAQ6fVJNxVlNqSsmgu7QThyEk_ZIw75ZDx2onM2iQYuJRtEp6Ns9g6hw0cXrz9WVflMA8upRdojCeq3bYB_t4R7X6RC1G1bkK69EiKb2z5_slEkqPXHtvxXb/s1600/BREM,+Leix%C3%B5es+02-12-1953.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8X8NvTe-OhiM_vba3QJw_yAQ6fVJNxVlNqSsmgu7QThyEk_ZIw75ZDx2onM2iQYuJRtEp6Ns9g6hw0cXrz9WVflMA8upRdojCeq3bYB_t4R7X6RC1G1bkK69EiKb2z5_slEkqPXHtvxXb/s320/BREM,+Leix%C3%B5es+02-12-1953.jpg" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: x-small;">Após a extinção do incêndio, os bombeiros retiram-se de bordo /O Comércio do Porto /</span></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";"><br /></span></b></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;">O
NAVIO-MOTOR HOLANDÊS “BREM” ENTROU EM LEIXÕES COM INCÊNDIO A BORDO</span></span></b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">03/12/1952, cerca
das 06h00 de ontem, entrou na bacia do porto de Leixões o navio-motor Holandês
BREM com incendio a bordo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Esta embarcação,
de 428tb e com 9 homens de tripulação, sob o comando do Kaptein F. Stam, havia
saído do Tejo pelas 18h00 de ante-ontem, com carga diversa, destinada ao porto
do Douro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Durante a viagem,
cerca das 05h00, o oficial de quarto constatou que num dos porões, lavrava
fogo, imediatamente o BREM tomou rumo de Leixões, tendo entretanto, enviado um
rádio para a capitania do porto de Leixões, comunicando o sucedido e pedidndo
que fosssem tomadas as prevenções usuais para estas causas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Logo após ter
entrado, as corporações dos B. V. de Matosinhos-Leça e B. V. de Leixões, fizeram-se
transportar em lanchas e dirigiram-se para o navio sinistrado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Montado o serviço
e aberto o porão, iniciou-se o ataque ao incendio e cerca de uma hora depois, o
incendio considerava-se extinto e logo depois, iniciava-se a descarga da
mercadoria para barcaças.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Pelas 15h00, o
BREM largou do seu ancoradouro da bacia e foi atracar na doca nº 1, a fim de
completar a descarga.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Os prejuízos são
bastante importantes, calculando-se que dois terços da carga estejam
inutilizados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">No ataque ao
incendio foram empregadas três agulhetas. Tendo também comparecido um dos rebocadores
da APDL.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">A bordo do navio,
que acabou por não escalar o rio Douro, estiveram o eng. Russo Belo, 1º comandante
dos B. V. de Matosinhos-Leça; Joel da Cunha Monteiro, sota-piloto-mór; tenente
Silveira, patrão-mór, etc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Os bombeiros
retiraram de bordo cerca das 16h00.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">As mercadorias
eram constituídas por maquinaria, lâmpadas, vinhos, cortiça, queijo, etc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">O navio vinha
consignado à firma Portuense Wall & Cª, Lda, agentes da Lusitania Lijn.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 10.0pt;">BREM</span></b><span style="font-size: 10.0pt;"> – imo 5317288/
428gt/ 9nós; 25/05/1939 entregue por Scheepswerf Foxhol, Foxhol, como FRAM a NV
Motorschip Fram, Groningen; 1940 BREM, NV Hudig & Pieter’s Algemeen Scheepvaart
Mij, Roterdão; WW2 BREM, devido à invasão da Holanda pelas forças militares da
Alemanha, refugiou-se na Inglaterra e serviu as forças Aliadas; 1945 BREM, NV
Hudig & Pieter’s Algemeen Scheepvaart Mij, Lusitania Lijn, Roterdão, que o
empregou no tráfego Benelux/Portugal; 1957 SEEFALKE, Erich Hanisch, Bremen;
1964 SEEFALKE, Willis August Suhr, Hamburg; 1969 SEEFALKE, Stadtsparkasse
Duisburg, Hamburg; 1973 arrived Gotenburgo para desmantelamento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Fonte: jornal O
Comércio do Porto; Miramar Ship Index.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Rui Amaro <o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">ATENÇÃO: Se houver alguém que
se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar
de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated. <o:p></o:p></span></b></div>
<b><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-75831368260199060662013-08-05T19:55:00.003+01:002013-08-05T21:55:54.909+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 306<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 11.0pt;">RECORDANDO O ENCALHE DO NAVIO-MOTOR
“COLARES” NA BARRA DO DOURO<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNp2XWNkcvbi8RJ9Cg4NQ9gvIAv_g0tzIhVuqcVlICywqVvliIuIuy7SsQixPM6rq8yRcqdwe5303sjBw3Hg8Ea4BCUCovGylhY4JxzPDffNkhsoxde0shlfRkIDi9XKzwq3jP4arT8X5P/s1600/COLARES,+Douro+17.08.1965.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNp2XWNkcvbi8RJ9Cg4NQ9gvIAv_g0tzIhVuqcVlICywqVvliIuIuy7SsQixPM6rq8yRcqdwe5303sjBw3Hg8Ea4BCUCovGylhY4JxzPDffNkhsoxde0shlfRkIDi9XKzwq3jP4arT8X5P/s320/COLARES,+Douro+17.08.1965.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O COLARES saindo a barra do Douro em 17/08/1965 /Rui Amaro/.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj41QwLqQOtJlDU3E56oXQPL4VF5XUFVHGtHWrVsiv9UkXPrHMZtEO8DNrbLwUKsDJFo2tfKS_PuatxDAips4eSw2KRMuccO1eAfenklFcnyvaTgZ1yTR_jto3lnoqnwG7TsYaxxvjZAzAH/s1600/COLARES,+CP+05-02-1954.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj41QwLqQOtJlDU3E56oXQPL4VF5XUFVHGtHWrVsiv9UkXPrHMZtEO8DNrbLwUKsDJFo2tfKS_PuatxDAips4eSw2KRMuccO1eAfenklFcnyvaTgZ1yTR_jto3lnoqnwG7TsYaxxvjZAzAH/s320/COLARES,+CP+05-02-1954.jpg" width="158" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQHYbsTU14-3g_qv3obogSgmjk5CqvF1rW1TiNoN3m5Ql19rv5aG0xIqBlndgIFDaB17e8lFf3ZRKsgHF-m7n9ja_6YE7BKqSd7jlMw2htTgn-ynRvDviVWYjvRm3JrCq0fBljq22_oolH/s1600/COLARES,+JN+05-02-1954.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQHYbsTU14-3g_qv3obogSgmjk5CqvF1rW1TiNoN3m5Ql19rv5aG0xIqBlndgIFDaB17e8lFf3ZRKsgHF-m7n9ja_6YE7BKqSd7jlMw2htTgn-ynRvDviVWYjvRm3JrCq0fBljq22_oolH/s320/COLARES,+JN+05-02-1954.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPqLhskaJ9PIDfUd7_pl1i-eVAAe8KPpfLG1FsILe9-Cs-iaqcXihLDDalMdIUbbB88pzrfzIi0ogrJoMmGui5hYHx3kKPFDftqcDdpTPjED1btrbaX7VOExcZPSK8SfinARMOn5XIiUcW/s1600/COLARES,+CP+05-02-1954-----.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPqLhskaJ9PIDfUd7_pl1i-eVAAe8KPpfLG1FsILe9-Cs-iaqcXihLDDalMdIUbbB88pzrfzIi0ogrJoMmGui5hYHx3kKPFDftqcDdpTPjED1btrbaX7VOExcZPSK8SfinARMOn5XIiUcW/s320/COLARES,+CP+05-02-1954-----.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqqUL9-qdZPTT7ppOVuoUUSol1Jo1DsJm3mtUt2PrJ5tRk7n8N6iiz1etLd1eEAWQoQN-Uxwi8K243OsukR0BblBiAjshZueFs4H95SISCXCJUL9n-HTmoACYoMbFKPZmo0rOSrNp8sb23/s1600/COLARES,+JN+05-02-1954---.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqqUL9-qdZPTT7ppOVuoUUSol1Jo1DsJm3mtUt2PrJ5tRk7n8N6iiz1etLd1eEAWQoQN-Uxwi8K243OsukR0BblBiAjshZueFs4H95SISCXCJUL9n-HTmoACYoMbFKPZmo0rOSrNp8sb23/s320/COLARES,+JN+05-02-1954---.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTIRxGc2G_ARPBEjMwB1nCrx7lizR_IciwQm1ayLMtAg5NRyQfGORs-tL6cV7BnBkePF-FxNXepfS3qCHcBASqxhhWd8qam5D-R3mNS6VlKEYtIwABaOSA2yVXmoxGHhPeSIt2aFiHi1wr/s1600/COLARES,+PJ+05-02-1954.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTIRxGc2G_ARPBEjMwB1nCrx7lizR_IciwQm1ayLMtAg5NRyQfGORs-tL6cV7BnBkePF-FxNXepfS3qCHcBASqxhhWd8qam5D-R3mNS6VlKEYtIwABaOSA2yVXmoxGHhPeSIt2aFiHi1wr/s320/COLARES,+PJ+05-02-1954.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Várias imagens do COLARES encalhado na barra do Douro e do seu desencalhe em 04/02/1954 / Imprensa diária da cidade do Porto /. </span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi01tPvW-1cDYP9NQve1NhkSL2vCnfopRAMb3ySAGIaEzN-9lu1adzBRcwqO1rDjX1RmQ8Irm-jtrrVWsMZU-AS_Dr8fWqdpjB-dBjAqtmQqk-NZt15cuvaJMvncixJqHSgJHw33lpuvu5p/s1600/TRANSFRIO,+Leix%C3%B5es+late+60's.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi01tPvW-1cDYP9NQve1NhkSL2vCnfopRAMb3ySAGIaEzN-9lu1adzBRcwqO1rDjX1RmQ8Irm-jtrrVWsMZU-AS_Dr8fWqdpjB-dBjAqtmQqk-NZt15cuvaJMvncixJqHSgJHw33lpuvu5p/s320/TRANSFRIO,+Leix%C3%B5es+late+60's.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">TRANSFRIO demandando o porto de Leixões em 1967 /Rui Amaro/.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11pt;">Este
meu relato do encalhe do navio-motor COLARES na barra do Douro é baseado no meu testemunho visual, assim como na consulta da minha colecção de recortes de
notícias dos jornais diários, sobre acidentes marítimos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">O
COLARES surgiu a duas milhas diante da Foz do Douro, cerca das 07h45 de 04/02/1954,
manhã ameaçadora de chuva e vento bonançoso do quadrante sul. Em face da fraca
ondulação e do pouco calado de água do navio não ser motivo impeditivo para a
sua entrada, apesar da preia-mar já ter passado há cinquenta minutos, pois a
corrente da vazante já levava alguma intensidade provocando alguma vaga de escarcéu,
mas atendendo que aquela moderna unidade mercante era de boa marcha e excelente
governo, além do seu agente ter necessidade que as operações de descarga se
iniciassem pela manhã, o piloto-mor José Fernandes Tato ordenou, e muito bem,
que o navio fosse pilotado e que a bandeira vermelha, sinal de barra franca,
fosse içada nos mastros do cais do Marégrafo e do castelo da Foz, a fim do
COLARES, conduzido pelo piloto da barra Jaime Martins da Silva e capitaneado
pelo Cdte Eugénio Noé Rodrigues, dois experimentados veteranos nas andanças da
barra, demandasse o rio Douro. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">O
COLARES, que se fez à barra pelo enfiamento da marca das Três Orelhas pelo
farolim da Cantareira, com a máquina em meia força avante e os dois ferros
descativados, ou seja prontos a largar, passa agora junto da bóia da Ponta do
Dente, mas, devido à forte corrente, deriva para estibordo e o piloto da barra
ordena ao comandante e ao timoneiro, leme a bombordo, para não ir embater ou
mesmo encalhar na restinga do Cabedelo, e aproveita para se aproximar da margem
norte, onde a corrente da vazante não é tão violenta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Entretanto,
por alturas da Forcada, o navio desgovernou para bombordo e em tal situação
carregou-se leme a estibordo e mais força na máquina para suster a estocada e tentar
levar o navio ao canal. Logo a seguir, volta a guinar, perigosamente para
bombordo e de novo o timoneiro gira a roda do leme para estibordo e o oficial
ao telégrafo dá sinal para toda força avante na máquina, a fim de o navio
ganhar governabilidade e afastar-se das pedras, mas, devido a um segundo estoque
de água e escarcéu, o navio continua, teimosamente a seguir para bombordo e,
num derradeiro recurso, o piloto da barra manda largar o ferro de estibordo e
máquina a toda força à ré, para tentar retomar o curso normal.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Infelizmente
aquele recurso não resultou. Às 08h15, o Colares embatia de proa, estrondosamente
no enrocamento do cais Velho, a pouco mais de <st1:metricconverter productid="50 metros" w:st="on">50 metros</st1:metricconverter> para jusante da
pedra do Touro, e ficou encalhado de proa com a máquina a trabalhar à ré no
máximo da sua potência, na vã tentativa de se safar, mas a proa encontrava-se
bem assente nas pedras, parecendo querer galgar o cais. Certamente que as
ordens e procedimentos de manobra na ponte de comando do navio foram assim.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">O
piloto da barra Jaime Martins da Silva executou a manobra de acesso ao rio em
condições adversas, que entretanto, se foram deteriorando, mas com grande
experiência e muita perícia, lamentavelmente não foi bem sucedido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Dado
o alarme, compareceram de imediato no local o piloto-mor José Fernandes Tato,
que desde logo tomou as previdências que o caso requeria, com o auxílio das
lanchas dos pilotos e do rebocador VANDOMA, da APDL, entretanto vindo do porto
de Leixões, que estabeleceu a amarreta ao COLARES, procurando safá-lo. Essa
tentativa não resultou e, como a maré continuava a baixar, é decidido tentar o
desencalhe na preia-mar das 18h00, depois de aliviar a carga dos porões de
vante para o de ré e para barcaças do armador trazidas do ancoradouro do lugar
do cais do Monchique, pelo rebocador fluvial MERCÚRIO 2º.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Entretanto,
avisados do sinistro, compareceram no local as corporações dos Bombeiros Voluntários
Portuenses, do Porto, de Leixões e de Matosinhos-Leça, e ainda o salva-vidas a
remos VISCONDE DE LANÇADA, do lugar da Cantareira, com material apropriado, que
não chegou, felizmente, a ser utilizado por não existir qualquer situação de
perigo. Os Bombeiros Portuenses ainda chegaram a montar um posto de socorros e,
mais tarde, encostaram um lanço de escadas para estabelecer ligação de terra
para bordo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Ao
embater com a proa nas pedras o navio sofreu um rombo no tanque da proa, no
porão nº 1, por onde começou a entrar água. Embora o rombo não chegasse a
causar apreensões de perigo, certo é que as bombas estanques de bordo
trabalhavam continuamente, expelindo dezenas de toneladas de água para o rio.
As sondagens eram feitas de momento a momento, pelo imediato do barco José
Maximiano, não atingindo a água mais de seis polegadas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">As
autoridades marítimo-portuárias acompanhavam de perto todas as manobras
relativas ao salvamento do COLARES, conservando-se no local do acidente o chefe
do departamento marítimo cdte João Pais, o seu adjunto capitão de fragata
Coutinho Lanhoso, o partrão-mor primeiro-tenente António Costa, e, da APDL os
engenheiros Cuman e Leão.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Para
facilitar o desencalhe do navio, foram ordenadas medidas tendentes a aliviar s
carga dos porões 1 e 2, situados a vante. Com a baixa-mar, o navio que
demandava a barra em <st1:metricconverter productid="13 p←s" w:st="on">13 pés</st1:metricconverter>
de calado, após o encalhe ficou com a proa a <st1:metricconverter productid="7 p←s" w:st="on">7 pés</st1:metricconverter>. Foi pois necessário
retirar carga dos porões.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Uma
ganga de estivadores entrou a bordo e, às 13h00, iniciava-se a descarga. Um grupo
de barcaças rebocadas pelo MERCÚRIO 2º consegue atracar a estibordo e, do lado
de terra, uma grua móvel da APDL com deslocação de 10 toneladas, auxiliava essa
descarga. De bordo e dos porões são retirados seis automóveis e algumas
toneladas de ferro e caixas com chapa de folha de flandres, sendo parte
retirada e depositada no areal da praia das Pastoras. Como o objectivo é
aliviar a proa, são também deslocadas algumas toneladas dessa carga para o
porão nº 3, à ré. Os trabalhos prosseguiam durante a tarde, com bom êxito, e o
mar conservava-se calmo, pelo que tudo indicava, dada a posição favorável do
navio, que o mesmo se safasse. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Com
o aliviar da carga, trabalho que se prolongou até às 17h00, e o encher da maré,
a proa do COLARES começava a ficar menos presa às pedras. As manobras do
desencalhe eram dirigidas do lado do mar pelo piloto-mor José Fernandes Tato,
que se encontrava a bordo da lancha P9. Em terra encontrava-se o
sota-piloto-mor Mário Francisco da Madalena e a bordo o cabo-piloto Aires
Pereira Franco, a fim de auxiliar o seu colega Jaime Martins da Silva, que
dirigia a entrada do COLARES no rio Douro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Os
rebocadores VANDOMA e o MONTE GRANDE, da APDL, sob as ordens dos seus mestres,
respectivamente Francisco Rosas e José Fernandes, começavam a empregar os seus
esforços no desencalhe do navio. Aos primeiros esticões, rebentou uma das
amarretas. O pequeno rebocador MERCÚRIO 2º, da firma A. J. Gonçalves de Moraes,
Lda, dirigido pelo mestre Domingos, lançou um cabo à proa do COLARES, do lado
de estibordo. Ao largo, pairavam os rebocadores MARIALVA e NEIVA, prontos a
intervir em caso de necessidade.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">As
manobras prosseguiam num trabalho exaustivo e enervante. Todos os olhos se fixavam
no navio sinistrado, que estava a trabalhar com a máquina em toda a força à ré
e a virar o ferro para auxiliar os rebocadores, mas, às 17h40, os cabos dos
rebocadores estavam retesados e uns esticões mais violentos obrigaram o navio a
deslizar da sua cama. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">O
COLARES está salvo! É um grande alívio! São as exclamações, juntamente com uma
grande salva de palmas por parte da multidão, que, sob chuva por vezes
fustigante, não se retiravam do local. Aturado serviço de polícia não deixava
os populares aproximarem-se da praia, assim como regulavam o intenso trânsito
de viaturas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">O
COLARES deveria ter ficado amarrado diante do lugar do cais do Monchique,
ancoradouro reservado às barcaças do seu armador, mas, desta vez, foi amarrar
no ancoradouro do lugar do cais do Cavaco, o qual era destinado a navios
acidentados ou com mercadorias perigosas a bordo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Neste
ancoradouro, foi-se proceder à descarga para barcaças da restante mercadoria
destinada ao porto do Douro e efectuar-se-ia pelas competentes autoridades as
vistorias aos danos sofridos e às eventuais reparações provisórias, antes do
navio seguir para Lisboa, possivelmente comboiado pelo potente salvádego PRAIA
GRANDE, do mesmo armador, a fim de dar entrada na doca seca dos estaleiros da
CUF, para as reparações finais.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Ao
fim da tarde, vindos de Lisboa, chegavam ao Porto para se inteirarem,
pessoalmente do encalhe e das consequentes avarias, D. José Manuel de Mello,
administrador da empresa armadora e o Eng.º Rodrigues Santos, seu director
técnico.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">O
piloto da barra Jaime Martins da Silva, durante a sua careira, foi protagonista
de outros dois acidentes, sendo um deles com o lugre-motor Português
MARIA ONDINA, que se perdeu por encalhe na restinga do Cabedelo, em 1946,
devido a águas de ronhenta, quando demandava a barra do Douro, tendo sido salvo
a muito custo, juntamente com a maior parte da tripulação, pela lancha dos
pilotos P4, e o outro com o navio-motor Norueguês SILJA, que encalhou diante do
lugar de Sobreiras em 1960, devido ao denso nevoeiro, que, entretanto, surgira
quando deixava o rio Douro, tendo sido safo na maré da tarde.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Resta-nos
acrescentar que o encalhe sofrido pelo COLARES foi um daqueles últimos acidentes
de maior vulto, que se deram com navios em demanda da barra do Douro, motivado
por situações de alguma agitação marítima mas sobretudo devido a águas de
cheia, ronhentas, estoques de água, falha ou pouca força de máquina e também
avaria ou fraco poder de leme, etc, que os faziam desgovernar e guinar à
restinga do Cabedelo ou às pedras da ponta do Dente, cais Velho, dique da Meia-Laranja,
praia de Baixo, etc. Até ao inicio da guerra de 1939/45 o quotidiano da barra
do Douro era verem-se navios em dificuldade, fossem de entrada ou saída a
largarem os ferros, a fim de evitarem as pedras ou os bancos de areia e muitos
deles não o conseguindo lá se perderam.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">O
COLARES, imo 5076951, que escalava regularmente os portos do Douro e Leixões,
procedia de Anvers, Bélgica, com carga geral e 22 tripulantes de equipagem,
fazendo parte da série C, juntamente com os navios CARTAXO, COVILHÃ e CORUCHE,
e era propriedade da Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes,
Sarl., Lisboa (Grupo CUF), deslocando 1.158,47tb, tinha 73,88m comprimrnto fora
a fora, velocidade 13,4 nós, tendo sido construído no Canadá, pelos estaleiros
navais St. Lawrence Metal & Marine Works Inc., Quebec, em 1948. Em 1966,
foi entregue ao seu novo armador Transfrio, Sarl, Lisboa, tendo o seu nome sido
alterado para TRANSFRIO, após ter sido alongado para 82,80m e passou a deslocar
1.270tb, além de ter sido transformado em navio frigorifico nos estaleiros de
Vigo, a fim de transportar o pescado dos arrastões Portugueses a fainar nos
mares de Angola, Namíbia e Africa do Sul; 1978 PORTO FRIO, Steel Voyage
Shipping Co., Ltd, Panama; 1980 PORTO PYLOS, Olympia Maritime, Pireu; 1981 GULF
FRIO, Olympia Maritime, Pireu; 1984 GULF FRIO, Crossbill Sa, Panama; 01/1984
GULF FRIO visto em Port Said; 1991 desmantelado. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Ref:
- Imprensa diária (Diário do Norte, Jornal de Noticias, O Primeiro de Janeiro,
O Comércio do Porto), Miramar Ship Index.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Publicado por mim na edição do mensário “O Progresso da Foz” de Setembro/Outubro
2001, e ainda na obra de minha autoria “A Barra da Morte – A Foz do Rio Douro”
da editora O Progresso da Foz, Foz do Douro, em Abril de 2007.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<span style="font-size: 10.0pt;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<span style="font-size: 10.0pt;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<span style="color: #38761d;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #38761d;"><b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt;">ATENÇÃO: Se houver alguém que
se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar
de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></div>
<span style="background-color: #f7f0e9; font-size: x-small; text-align: justify;"><span style="color: #38761d;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated. </span></span>Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-38156047954035555622013-07-26T19:33:00.000+01:002013-08-05T19:51:16.356+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 305<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">CICLONE
SOBRE A REGIÃO NORTE<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWgQwJkQtjSyFduLePLfnFqPAj0KvfhrRMU1vlwQSzhnOM5ELTVUjtVl0yhJ5MwFiCympCOg8qP0_5D0v070DgYVrJ6ikyPahkkjHbOD7LfaKwrDsk7ddInQYP3tmd2jJgujKesv86JXQS/s1600/FAUNA,+Douro+50's.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWgQwJkQtjSyFduLePLfnFqPAj0KvfhrRMU1vlwQSzhnOM5ELTVUjtVl0yhJ5MwFiCympCOg8qP0_5D0v070DgYVrJ6ikyPahkkjHbOD7LfaKwrDsk7ddInQYP3tmd2jJgujKesv86JXQS/s320/FAUNA,+Douro+50's.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O navio-motor Alemão FAUNA em operações comerciais no rio Douro, Oeste da Cábrea, década de 50 / autor desconhecido - colecção F. Cabral, Porto /</span><span style="font-size: 10pt;"> .</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10pt;">Desde 20/11/1954
que prevalece uma invernia desenfreada, somente a 26/11, devido a um pequeno
abrandamento do mau tempo, houve algum movimento na barra do Douro, com
bastante dificuldade.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Entretanto, o mau
tempo regressou, tendo nas capitanias do Douro e de Leixões sido içado o snal
nº 5, anunciando um ciclone, pelo que às 09h00 seguiram para o rio alguns
pilotos e respectivo material flutuante, a fim de tratarem de reforçar as
amarrações dos navios surtos no porto comercial do Douro, que eram os
seguintes: Inglês SEAMEW no lugar do Sandeman, Gaia; Inglês CARDRONA e o Alemão
FAUNA no quadro da Alfandega; Portugueses SECIL, iates BATA NOVO e EDUARDO
XISTO no lugar da Carbonifera, Gaia; Lugre CONDESTÁVEL por vante da Prancha do
Frigorifico do Peixe, lugre ANA MARIA e AVIZ no quadro dos navios bacalhoeiros,
Massarelos, navio-motor SENHORA DO MAR no lugar de Santo António do Vale da
Piedade, Gaia, finalmente a vedeta NRP DOURADA no quadro dos vasos de Guerra,
Bicalho, Massarelos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Pelas 15h00 o
ciclone desenvolveu-se com rajadas de vento de Sudoeste na ordem dos 115 km e
muito mar. O tempo só melhorou a 01/12 mas a agitação marítima na barra não
permitia qualquer movimento marítimo, o que só se realizou a 18/12.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Fontes: José
Fernamdes Amaro Júnior.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Rui Amaro <o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #38761d;"><b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt;">ATENÇÃO: Se houver alguém que
se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar
de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></div>
<b style="background-color: #f7f0e9; text-align: justify;"><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: EN-US;"><span style="color: #38761d; font-size: x-small;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated. </span></span></b>Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-21664724580874591662013-07-25T18:43:00.002+01:002013-07-25T21:51:59.733+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 304<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 11.0pt;">O
NAVIO-MOTOR HOLANDÊS “MERES-N” SAIU A BARRA COM O ESCURO DA NOITE<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5hyphenhyphenPUBw5i38vWm9B7TPXb9vFpwDXr4ME8yQxtzUZ7b-LC8Gjkgno9hvun-lsneQDtRMKfTUYLDtJ6e4Ajddo5QaPqjKfzU40TkaFty2MQ0iQhHbXeO_-F_6ZHuk92aFz9RoVa-ioCeP0H/s1600/MERES-N_Douro_15-8-1965.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5hyphenhyphenPUBw5i38vWm9B7TPXb9vFpwDXr4ME8yQxtzUZ7b-LC8Gjkgno9hvun-lsneQDtRMKfTUYLDtJ6e4Ajddo5QaPqjKfzU40TkaFty2MQ0iQhHbXeO_-F_6ZHuk92aFz9RoVa-ioCeP0H/s320/MERES-N_Douro_15-8-1965.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><b>O MERES-N sobe o rio Douro diante do centro pis</b><b>catório da Afurada em 15/08/1965 /Rui Amaro/.</b></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;"><br /></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<div style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">Transcrição
verbal do piloto José Fernandes Amaro Júnior, relacionada com o serviço de
pilotagem de saída do navio-motor holandês MERES-N.</span></strong></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">19/11/1954 – Cerca da 17h00 embarquei na lancha P5 na lingueta dos
Pilotos, a fim de ir dar saída ao navio-motor Holandês MERES-N, que se
encontrava amarrado no lugar das Escadas da Alfândega, e segundo o telegrama
recebido pelo piloto-mor José Fernandes Tato, indicava que o navio estaria
pronto a largar às 17h30. Chegado à amarração, reparei que o navio ainda se
encontrava em operações de carga, pelo que indaguei do caixeiro de mar Domingos
Rodrigues Brandão e do mestre estivador José Soares, da firma Garland,
Laidley & Co., Ltd., agência consignatária do navio, do motivo da demora,
tendo sido informado que ainda faltavam duas barcas, as quais ainda estavam a
carregar no lugar da Cruz, margem de Gaia, caixas e pipas de vinho.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">Em face da situação, preveni-os que a noite estava a chegar, e às
tantas já não procedia à largada, com o escuro da noite, não que fosse
impossível dar saida, mas não era permitida a navegação comercial no rio.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">Entretanto as duas barcas foram chegando, e o pessoal de estiva
apressou-se a carregar e estivar o vinho, já sob o escuro da noite, Vim a terra
telefonar para o piloto-mor, e ele disse-me que dado a ondulação na barra estar
calma, e o calado de 15 pés não criava poblemas, e que eu decidisse à minha maneira.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">O mestre estivador e o caixeiro de mar, este bom conhecedor da
pilotagem, porque durante muitos anos foi tripulante das embarcões dos pilotos,
disseram-me para levar o navio para o meio do rio e desandà-lo proa abaixo,
para adiantar a largada, que iam carregando, mesmo assim.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">Às 18h45 o navio ficou pronto, e o pessoal de terra desembarcou, frente
a Massarelos, e o MERES-N lá veio rio abaixo, tendo eu desembarcado para a
lancha P-9 cerca da 19h15, evidentemente já de noite.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">Relacionado com o MERES-N, ns década de 60, como caixeiro de mar, da Garland,
Laidley & Co., Ltd, da rua Infante D. Henrique, 131, Porto, o autor do
blogue prestou assistência no Douro/Leixões ao MERES-N, que era um dos quatro
navios Holandeses, que serviam a Portugal Lijn, de Roterdão, que semanalmente
escalavam aqueles dois portos Nortenhos, servindo Roterdão, Lisboa, Douro,
Leixões, Vigo, Anvers, Dover e Roterdão. <o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">MERES-N – imo 5232622/ 66,24m/ 499tb; 31/12/1952 entregue por Gusto Smulders,
Schiedam, a Van Nievelt, Goudriaan & Co’s, Roterdão; 1955 sofreu uma avaria
no veio da hélice e teve de ser rebocado pelo navio.motor CONCEPCION,
69,39m/500tb, do mesmo armador, desde Lagoa dos Patos, Rio Grande do Sul, Sul
do Brasil, para Roterdão, a fim de receber reparações, tendo ambos os navios
navegado uma distâmcia de 6.283mn em 54 dias a 4,77nós. Ambos os navios faziam
a linha Roterdão/Assunción, Paraguay; 29/11/1966 LEBANESE STAR, Nav. Cot. D’Outremer,
Beirute, Libano; 1975 ABADAN STAR, Habilullah & Co., Abadan, Irão, que lhe
instalou um novo motor; 09/1980 ABADAN STAR, sofreu uma avaria grossa durante a
Guerra Iraque/Irão, no Shatt-el-Arab; 1998 excluido do Lloyd’s Register of
Shipping por dúvida de existência.<o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">Visto
subindo o rio Douro em 15/08/1965, diante do centro piscatório da Afurada, de
onde eram alguns tripulantes. <o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">Fonte:
José Fernandes Amaro Júnior, VNG&Co’s, Miramar Ship Index. <o:p></o:p></span></strong></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">(continua)<o:p></o:p></span></strong></div>
<strong><span style="font-size: 11.0pt;">Rui Amaro</span></strong>Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-50753149426066053352013-07-24T19:58:00.001+01:002013-07-24T19:59:22.777+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 303<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyxpDFb-nOyfhWwOyDA5SnRuqDirkGklGsuoDS3ezVomEwyVblwSim7rQ-CKG4ZyI0oJ-d5Z3_oKslav0p2J4JkZuapzgu_EKFTYsbq1g91j8RHqrz56pprysa4vYHihL7ShHZ2wBD-Z5_/s1600/ANTIGAS+ESTA%C3%87%C3%95ES+DE+PILOTOS+DA+FOZ+DO+DOURO,+Rui+Amaro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyxpDFb-nOyfhWwOyDA5SnRuqDirkGklGsuoDS3ezVomEwyVblwSim7rQ-CKG4ZyI0oJ-d5Z3_oKslav0p2J4JkZuapzgu_EKFTYsbq1g91j8RHqrz56pprysa4vYHihL7ShHZ2wBD-Z5_/s320/ANTIGAS+ESTA%C3%87%C3%95ES+DE+PILOTOS+DA+FOZ+DO+DOURO,+Rui+Amaro.jpg" width="292" /></a></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><b>As duas antigas estações de Pilotos da Barra do Douro - Cantareira - Foz do Douro /Rui Amaro/.</b></span></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></b></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></b></div>
<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 10.0pt;">COMISSÃO
ADMINISTRATIVA DA CORPRAÇÃO DE PILOTOS PARA O ANO DE 1953</span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">05/01/1953 – Sob a
presença do piloto-mor José Fernandes Tato, sotas-piloto Joel da Cunha Monteiro
e Mário Francisco da Madalena e demais subalternos, foi eleita a nova comissão administrativa
da corporação, para o ano de 1953, que ficou composta pelos seguintes
elementos: Pilotos José Fernandes Amaro Júnior, na função claviculário, Francisco
Soares de Melo, Aristides Pereira Ramalheira e Eduardo Fernandes Melo, que substituiu
a anterior comissão composta pelos seguintes elementos: Pilotos Francisco
Soares de Melo, Jaime Martins; Cristiano Melo Machado e Eduardo Fernandes Melo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">Fonte: José
Fernandes Amaro Júnior.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-size: 10pt; text-align: justify;">Rui Amaro </span>Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-63639516021707726172013-07-03T20:45:00.000+01:002013-07-19T20:02:25.368+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 302<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">UM
NAVIO DE SILHUETA MUITO ESQUISITA, NUNCA VISTO POR ESTAS BANDAS</span></b><span style="background: white; color: #1d386c; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">A
08/03/1948, pela manhã, deu fundo por fora da barra do Douro, um navio de
silhueta muito esquisita, nunca visto por estas bandas, pois era nada mais, nada
menos do que um navio mercante convertido de uma barcaça de desembarque de
tanques de grande porte da US NAVY.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">BARBARA, assim se chamava, e à popa arvorava a bandeira de conveniência do
Panamá, e se não estou em erro vinha carregado de carvão. Cerca das 14h00
fez-se à barra orientado pelo piloto Aristides Ramalheira, e foi amarrar a dois
ferros, cabos estabelecidos para terra, e ancorote dos pilotos pela popa, no
lugar de Oeste da Cábrea. A 10 deixava o rio Douro drigido pelo piloto José
Fernandes Amaro Júnior.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">BARBARA
– imo 6120902/ 100m/ 1.653tb/ 11,5nós; 06/02/1945 lançado à água pelo Chicago
Bridge & Irons Co., Seneca, Ilinois; 17/02/1945 aumentado ao efectivo em
Algiers, Louisiana; 14/08/1945 USS BRONTES (AGP17); 14/03/1946 abatido ao
efectivo; 01/04/1946 MV GP-17??: 1948 BARBARA, 2.210tb, Pan American Steamship
Co, Panama; 1948 DIANE, Mineral Transport Corp., Monrovia; 1956 XALAPA, Transportes Maritimos Mexicanos, Mexico; 27/19/1949
naufragou em Manzanillo, Mexico, devido a um ciclone.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br />
<a href="http://www.navsource.org/archives/09/09/09091701.jpg" target="_blank">http://www.navsource.org/archives/09/09/09091701.jpg</a></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white;">Já
em 19/07/1947 demandou a barra do Douro uma barcaça de desembarque mercante de
pequeno porte Portuguesa de nome POLVO, conduzida pelo piloto José Fernandes
Amaro Júnior, e se não estou em erro numa visita à ria de Aveiro, vi-a atracada
aos Estaleiros Navais de S. Jacinto para conversão. Data-base não encontrado, só
me recordo que foi adquirida para qualquer actividade ligada às pescas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span style="background: white;">Fontes: José Fernandes
Amaro Junior, Navesource On-line, Miramar Ship Index<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span style="background: white;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span style="background: white;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt;">ATENÇÃO: Se houver alguém que
se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar
de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated. <o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-85158285641393806222013-06-30T20:49:00.000+01:002013-06-30T20:53:46.495+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 301<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 10.0pt;">INCIDENTE Á
ENTRADA DA BARRA DO DOURO COM IATE-MOTOR “TEÓFILO” – O NAVIO DOS QUATRO AFUNDAMENTOS
<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuwgRipFWDvHTZoxDlH8IKf85u_VB3EBs9oxpU427QBGRJYmr_bnvsJlm5Typ_7nPIryw6Nht5FiJaLFXzRmFqj_vb3IouQafIaXnQlNMnpZJ7yHFhehrsKJCKF-RFPhHG7jw8V-PHgSJn/s760/Iate_motorTE_FILO_Leix_es_15-12-1966.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11.818181991577148px; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuwgRipFWDvHTZoxDlH8IKf85u_VB3EBs9oxpU427QBGRJYmr_bnvsJlm5Typ_7nPIryw6Nht5FiJaLFXzRmFqj_vb3IouQafIaXnQlNMnpZJ7yHFhehrsKJCKF-RFPhHG7jw8V-PHgSJn/s320/Iate_motorTE_FILO_Leix_es_15-12-1966.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O TEOFILO demandando o porto de Leixões em 16.12.1966 / Rui Amaro/.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHuTTeJwmBNsrAdG8OELRlfnEnpjgmuZ3Z6Cn7XcAd3Cw0JivsQs2AQPoQ4LDqrOrYSkSq0f0TyoKBJEBFwDZ8SynyiVKdAr62ZhV3NucUyjovJBKWbtVr0CeVyeiwrACGPx10JHHuwOaF/s726/ALENTEJO+1%C2%BA,Cheia+Douro,02-1936,O+Com%C3%A9rcio+do+Porto..jpg" imageanchor="1" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 9pt; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHuTTeJwmBNsrAdG8OELRlfnEnpjgmuZ3Z6Cn7XcAd3Cw0JivsQs2AQPoQ4LDqrOrYSkSq0f0TyoKBJEBFwDZ8SynyiVKdAr62ZhV3NucUyjovJBKWbtVr0CeVyeiwrACGPx10JHHuwOaF/s320/ALENTEJO+1%C2%BA,Cheia+Douro,02-1936,O+Com%C3%A9rcio+do+Porto..jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"> <span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: center;">O ALENTEJO 1º semiafundado no rio Douro em 02-1936 / Imprensa diária/</span></span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 9pt; text-align: center;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQMrqYHUBySApJuEVDqxWC0sz_rV8Fu5Vf_ySnQ7ZiLpp1U8FiNFaEBTPDor3r7QfGXwaYa36Jh-Y96xLdKf_K5cfWTWSXra4p0ql63-FIX9BTOWFFtTQMyWVND_u7W0qccB8MBhqu2NnI/s600/TE'OFILO,+Cheia+1961-62.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQMrqYHUBySApJuEVDqxWC0sz_rV8Fu5Vf_ySnQ7ZiLpp1U8FiNFaEBTPDor3r7QfGXwaYa36Jh-Y96xLdKf_K5cfWTWSXra4p0ql63-FIX9BTOWFFtTQMyWVND_u7W0qccB8MBhqu2NnI/s320/TE'OFILO,+Cheia+1961-62.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"> Os iates-motor TEÓFILO e BATA NOVO antes se irem rio abaixo para o mar, já desalvorados, suportando a grade cheia de 1961-62 /imprensa diária</span> /.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwcSsAuzHbtBXcxxALF7wmSg_NLPKY4mD8etmi9pm8Q32OzWUzvfCplTNxQbK-q8c4VTWRV7dSCAATpGq2uqJHW_GnoXMT45fwaTuW1RB8Lo_dZp2QjVElN1p1OEdIXNV2uIEfCW9jct_B/s899/Lanch_es_motorTE_FILO_e_PRIMOS_Cheia_Douro_18-03-1969.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 9pt; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwcSsAuzHbtBXcxxALF7wmSg_NLPKY4mD8etmi9pm8Q32OzWUzvfCplTNxQbK-q8c4VTWRV7dSCAATpGq2uqJHW_GnoXMT45fwaTuW1RB8Lo_dZp2QjVElN1p1OEdIXNV2uIEfCW9jct_B/s320/Lanch_es_motorTE_FILO_e_PRIMOS_Cheia_Douro_18-03-1969.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Os lanchões-motores TEOFILO, já semisubmerso, e o PRIMOS pela popa em 18-03-1969 /Rui Amaro /.</span></div>
<br />
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">21/05/1953,
cerca das 15h00, com alguma ondulação, demandava a barra do Douro em lastro,
vindo de Leixões, onde estivera a descarregar sal, conduzido pelo piloto José
Fernandes Amaro Júnior, o iate-motor Português TEÓFILO, que quando estava junto
da bóia da barra teve falha de máquina, e com a aragem de norte, começou a ir
sobre o banco da barra, pelo que aquele piloto mandou içar a vela do traquete, e
o sinal de bandeiras indicativo de avaria na máquina, e como o navio não se
movia para dentro da barra, onde daria fundo à espera de rebocador ou da lancha
de pilotos, aproveitando o vento que se fazia sentir, desandou para fora não
impedindo que fosse sobre o banco, apesar da lancha P9 ter pegado à proa,
felizmente a maré estava perto do preamar e o navio em lastro, e fez-se ao
largo, pouco tempo depois apareceu o rebocador MERCÚRIO 2º, cujos serviços já
não foram necessários, porque entretanto o motorista conseguiu por o motor a
funcionar, e ferrando o pano lá entrou a barra sem mais percalços, indo dar
fundo no lugar da Carbonífera a fim de carregar carvão para a cimenteira de
Alhandra.</span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Calibri, sans-serif;">TEÓFILO</span></b><span style="font-family: Calibri, sans-serif;"> – iate-motor, 32,23m/ 116,91tb;
1919 entregue como iate mercantil ALENTEJO 1º por Sebastião Gonçalves Amaro,
Figueira da Foz, a um armador que se ignora, que o empregou no tráfego de cabotagem;
02/1936 afundado no rio Douro, Ribeira, devido a cheia no rio; 1937 reconstruído;
193_ afundou-se no porto de Aveiro; 14/10/1951 TEÓFILO, António Carlos da Silva
Reis, Porto; 01/1962, devido à forte corrente de cheia no rio, rebentaram-se as
amarras, e abandonado pela tripulação e desalvorado foi rio abaixo, tendo sido
resgatado fora da barra, e rebocado para o porto de Leixões. Passado um ano<strong><span style="font-weight: normal;">,
foi-lhe retirado o mastro da mesena e o gurupés</span></strong> e convertido em
lanchão-motor; 196_ afundado no rio Douro, Massarelos; 18/03/1969 afundado
novamente no rio Douro, cais do Terreiro, devido a cheia do rio, e alguns dias
mais tarde foi posto a flutuar. Após alguns anos em “laid up” parece ter sido
vendido a interesses estrangeiros para posterior serviço.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Fontes: José
Fernandes Amaro Júnior; Imprensa diária.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">(continua)<o:p></o:p></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;">Rui Amaro<span style="font-size: 9pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: lime;"><b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">ATENÇÃO: Se houver alguém que
se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar
de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></div>
<b style="background-color: #f7f0e9; text-align: justify;"><span lang="EN-US" style="color: lime; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">ATTENTION. If there is anyone who thinks
they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact
me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal
for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á
VISTA, which will be very much appreciated. </span></b>Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5543155919696292985.post-44417543364957360922013-06-28T22:27:00.002+01:002013-06-29T12:47:22.634+01:00SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 300<div align="center" class="Estilo11ptJustificado" style="text-align: center;">
<b><span style="background: white; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif"; font-size: 10.0pt;">NAVIO-MOTOR ALEMÃO “MELILLA”<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Estilo11ptJustificado">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE9lL8jzQSZB16KR181uv8CDEZZcQFBRvK8ijHQQLHPOoGGnrWCdiVd2cTWI12gXJfADsNcGN2kL_HhtkqoWUvFL_spR8-iHAv3aNNDBUzsY-7I2W9LhcpjVKoLsudZpThrgnfEF-RZwvE/s700/MELILLA(3),+OPDR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE9lL8jzQSZB16KR181uv8CDEZZcQFBRvK8ijHQQLHPOoGGnrWCdiVd2cTWI12gXJfADsNcGN2kL_HhtkqoWUvFL_spR8-iHAv3aNNDBUzsY-7I2W9LhcpjVKoLsudZpThrgnfEF-RZwvE/s320/MELILLA(3),+OPDR.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Navio-motor Alrmão MELILLA (3) / OPDR /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;"></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc8oY5hctpRADeF2T_3o_3g_goflzyw_prdWhCsXAdAX2AAhNX071HOS4WDgFeiYFxKdNoKQGxY0gDHJGrHd6avkQHLOjApf_laVV9ca5BiCI-tuOVW1uf-puG2pt4OFXjnCpXj8sbbByl/s600/TRAFEGO+MARITIMO+NO+PORTO+COMERCIAL+DO+DOURO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc8oY5hctpRADeF2T_3o_3g_goflzyw_prdWhCsXAdAX2AAhNX071HOS4WDgFeiYFxKdNoKQGxY0gDHJGrHd6avkQHLOjApf_laVV9ca5BiCI-tuOVW1uf-puG2pt4OFXjnCpXj8sbbByl/s320/TRAFEGO+MARITIMO+NO+PORTO+COMERCIAL+DO+DOURO.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div>
<h5 class="uiStreamMessage" data-ft="{"type":1,"tn":"K"}" style="background-color: white; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 11px; font-weight: normal; line-height: 11.199999809265137px; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: center; word-break: break-word; word-wrap: break-word;">
A pouca distancia um dos outros mostram-se fundeados na margem de Gaia, junto à Avenida Diogo Leite, em 11/1953, da esquerda para a direita, os seguintes navios: Inglês DARINIAN, Inglês WOODLARK, Francês PONT AVEN e o Alemão MELILLA, e na Ribeira vê-se o rebocador MIRA da APDL. (gravura de O PRIMEIRO DE JANEIRO)</h5>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
05/11/1953, cerca das 11h30, conduzido pelo
piloto José Fernandes Amaro Júnior, demandou a barra do Douro em 17 pés de
calado, pela primeira vez o navio-motor Alemão MELILLA, procedente de Hamburgo,
seu porto de registo, com carga diversa, consignado aos agentes Burmester &
Cª, Lda, da praça do Porto, indo dar fundo a dois ferros, cabos estabelecidos
para terra e ancorote dos pilotos ao lançante pelo noroeste, no lugar do Sandeman. Nesse mesmo dia entrou o navio-motor Francês PONT AVEN, imo 5381843/ 83m/ 1.320tb, que por falta de ancoradouro foi prolongar-se com o MELILLA.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b>MELILLA</b> - imo 5231642/ 93,9m/ 1.706tb/ 14nós/ 12 passageiros; 11/11/1952 entregue pelo estaleiro<span style="background: white; font-size: 10.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Lubecker Maschinenbau Ges. </span><span lang="EN-US" style="background: white; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Lubeck, à Stettiner Dampfschiffs. Ges.
D. J. F. Braeunlich KG, Lubeck, gestores. Oldenburg Portugiesische Dampfschiffs
Rhederei, OPDR, Hamburg; 1971 MELILLA, Hercules Shipping Co., Ltd., Monrovia; </span><span lang="EN-US">1973 MELILLA, Greek Sea Rover Shipping Co., SA, Piraeus; 1977 GIANNIS K,
Greek Sea Rover Shipping Co., SA, Piraeus; 1979 GEORGIOS A, </span><span lang="EN-US" style="background: white; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Sea Rover Shipping Co., SA, Piraeus; 1980
GEORGIOS A, </span><span lang="EN-US">Good Luck 1 Shipping Co, SA, Piraeus; 1981
desmantelado na Grécia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Fontes: José Fernandes Amaro Júnior; OPDR.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
(continua)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Rui Amaro<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #38761d;"><span style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos
sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim
da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua
compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA,
o que muito se agradece.</span><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: start;">
<span style="background-color: #f7f0e9; text-align: justify;"><span lang="EN-US" style="color: #38761d; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">ATTENTION. If there is anyone who thinks they have “copyrights”
of any images/photos posted on this blog, should contact me immediately, in
order I remove them, but will be sadness. However I appeal for your
comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á VISTA,
which will be very much appreciated.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: #F7F0E9; text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span></b><b><span lang="EN-US" style="color: #006600; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<b><o:p></o:p></b>Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0