SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 253

O LUGRE-MOTOR “MARIA ONDINA” SOFRE INCIDENTE À SAÍDA DA BARRA DO DOURO

O lugre NAVEGADOR, a partir de 1943 lugre-motor MARIA ONDINA, mostra-se na foto de 1930 ?? saindo a barra do Douro a reboque para mais uma campanha aos Grandes Bancos da Terra Nova, e acostada ao lugre distingue-se a catraia de pilotar, mais identificada como catraia da pensão, e a pairar a catraia da assistência ou do piloto-mor / foto do armador /. 

A 20/05/1945, dia da romaria ao Senhor de Matosinhos, pelas 15h00, vento fresco do quadrante sul, de saída cruzava a barra o lugre-motor Português MARIA ONDINA, calando 16 pés, conduzido pelo piloto José Fernandes Amaro Júnior, e quando alcançou a bóia da barra começou a debater-se com vaga alterosa a desfazer-se na proa. Dado que o lugre era de pouca marcha, começou a descair para bombordo, ou seja para cima do perigoso banco da barra, e em dado momento, no baixar da vaga, sentiu-se uma forte pancada em fundo de areia. O piloto fez as suas marcações pelas referências em terra e apesar do navio ter corrido ao sul achou estranho o que estava a suceder, uma vez que naquele local haveria água suficiente para o navio passar sem qualquer incidente. A única explicação para o caso, teria sido qualquer banco de areia, que então se tivesse formado devido à agitação marítima e de que o rio e a barra do Douro eram férteis.

O MARIA ONDINA, embora com dificuldade, lá conseguiu ultrapassar a zona da rebentação e já ao largo verificou-se não haver entrada de água, tendo o capitão do navio entregue uma declaração desse facto, pelo que após o piloto saltar para a lancha P1, de Leixões, aquele lugre aproou a sul rumando ao rio Tejo, a fim de ir descarregar uma remessa de carvão em pó nas instalações dos Cimentos Tejo, de Alhandra. Chegado à estação da Cantareira, o piloto José Fernandes Amaro Júnior deu conhecimento do incidente ao piloto-mor Paulino de Sousa Soares, a fim de este tomar as medidas necessárias, ou seja dar conhecimento à capitania e à APDL. A 16/04/1946 o MARIA ONDINA perdia-se por encalhe na restinga do cabedelo da barra do Douro, ali junto onde se dera o incidente acima relatado.

MARIA ONDINA – 47m/ 305tb; 1923 entregue por J. Linhares, Fão, como SEGUNDO ESPERANÇA, à Empresa Maritima do Douro, Porto, que o empregou na pesca do bacalhau; 1930 NAVEGADOR, Parceria Marítima do Douro, gestor J. J. Gouveia, Porto; 1935 foi-lhe instalado motor auxiliar; 1943 MARIA ONDINA, Augusto Fernandes Bagão e Outros, Aveiro, que o colocou no tráfego comercial; 16/04/1946, como acima se relatou naufragou na barra do Douro, salvando-se toda a tripulação e um cão de bordo, pela lancha P4, que esteve prestes a soçobrar, e pelo salva-vidas da Afurada. .

Fonte: José Fernandes Amaro Júnior.

(continua)

Rui Amaro

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