SUBSIDIOS PARA A HISTÓRIA DA CORPORAÇÃO DE PILOTOS DA BARRA DO DOURO E PORTO ARTIFICIAL DE LEIXÕES – Episódio 252

TRÊS PILOTOS SEGUIRAM NOS RESPECTIVOS VAPORES PARA OUTROS PORTOS DEVIDO À FORTE AGITAÇÃO MARÍTIMA Á SAÍDA DO PORTO DE LEIXÕES.

O vapor VILA FRANCA no porto de Ponta Delgada / colecção F. Cabral, Porto /.

O vapor PRINCESA / autor desconhecido . Photoship Co., UK /.

A 17/12/1945 desenrolou-se sobre o porto de Leixões um temporal desabrido com ventos ciclónicos de sudoeste, que rodavam por vezes para o quadrante oeste com grandes rajadas que a 18 atingiam os 148km/h, e a 19 andavam pelos 135km/h, sendo chamados pilotos para bordo de vapores fundeados na bacia e na doca nº1 para qualquer manobra de emergência  e a 20 saíram do porto de Leixões sob agitação marítima intensa e forte ventania, os seguintes vapores: Português VILA FRANCA, 1906/ 85m/ 2.045tb/ Companhia de Navegação Carregadores Açoreanos, Ponta Delgada, cujo destino era Ponta Delgada, levando o piloto da barra Manuel Pereira Franco, seguindo-se o Inglês PRINCESA, 1918/ 136m/ 8.731tb/ Furness-Houlder Argentine Lines, Liverpool, com destino ao Rio da Prata com escala por Lisboa, conduzindo o piloto Aristides Pereira Rmalheira para aquele porto, e mais tarde foi a vez do Inglês BEGONIA, 1929/ 117m/ 4.323tb/ J. Robinson & Sons, North Shields, de rumo a Samos e Palestina, levando a bordo o piloto Carlos Sousa Lopes, e cujo capitão, olhando ao longínquo destino, decidiu desviar a rota para a baía de Cascais, onde aquele prático foi recolhido no dia seguinte pelo vapor dos pilotos do porto de Lisboa, Os três pilotos não conseguiram desembarcar à saída do porto de Leixões, devido à forte agitação marítima, que impossibilitava a abordagem da lancha P1, mesmo entre molhes.

Fonte: José Fernandes Amaro Júnior; Miramar Ship Index; Photoship Co., Uk

(continua)

Rui Amaro

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