VÁRIOS NAVIOS SOFRERAM INCIDENTES Á ENTRADA DA BARRA DO DOURO
A 15/03/1932, entre outras embarcações, entraram a barra do Douro os vapores Noruegueses ALA e ENDYMION, os quais desgovernaram às pedras, devido a águas de ronhenta, que também formam os incómodos estoques de água. Às 15h10 entrava a barra o ALA, 1916-1941/66m/ 933tb, piloto António Duarte, que largou o ferro de estibordo e máquina toda força à ré, a fim de evitar o encalhe no enrocamento da Forcada, ao cais Velho, virou o ferro e seguiu rio acima até dar fundo e amarrar no lugar do Sandeman. Pelas 16h00, foi a vez do ENDYMION,?/ ?/ ?, piloto Júlio Pinto de Carvalho, que foi obrigado a lançar o ferro de estibordo e andar à ré, além do rebocador MARS 2º, que auxiliava as manobras de entrada, puxar a todo vapor para estibordo, a fim de evitar o encalhe no mesmo enrocamento e após endireitar ao canal, suspendeu o ferro e seguiu para montante, deixando o rebocador junto do lugar de Sobreiras, indo amarrar no lugar do Ramos Pinto. Ambos os vapores seguiram para os seus ancoradouros, sem mais percalços.
A 18/03/1932, pelas 10h15, o Inglês LILLEBURN,?/ ?/ ?, piloto Joaquim Matias Alves, ao passar junto da Forcada, foi de guinada a bombordo sobre o cais Velho e de imediato largou o ferro de estibordo e máquina de força à ré, e evitando o encalhe foi ao meio do rio, retomando a sua marcha indo amarrar no lugar da Fontinha. Às 11h10 foi a vez do navio-motor Alemão GAUSS, 1925-1942/76m/1.236tb, piloto Francisco Soares de Melo, que mesmo com a assistência do rebocador TRITÃO desgovernou e foi de guinada às mesmas pedras, efectuou manobra idêntica ao seu antecessor e seguiu para montante, logo a seguir ao alcançar a pedra do Touro, cerca de cem metros para vante, desgovernou de novo a bombordo, pelo que se viu obrigado a largar o ferro de estibordo e máquina de força à ré, além do rebocador puxar para o meio do rio mas pouco lhe valendo, porque chegou a encostar ao enrocamento entre a pedra da Gamela e o dique da Meia Laranja, felizmente não ficando preso nem arrombado. Entretanto, auxiliado pelo rebocador, desviou-se para o meio do rio e prosseguiu viagem para montante, até dar fundo no lugar do cais do Monchique, tendo largado o cabo de reboque junto da Ínsua do Ouro, sem mais novidade.
Pelas 17h00, do mesmo dia, entrava o Estoniano KAI, 1928-1941/ 78m/ 1.241tb, piloto Francisco Soares de Melo, sendo auxiliado pelo LUSITÂNIA, ao chegar à pedra da Forcada, guinou a bombordo, tendo largado o ferro de estibordo e máquina à ré, e conseguindo manobrar para o canal, suspendeu o ferro e dando mais vapor à máquina para vencer a corrente de cima e governar, seguiu para montante, até dar fundo no lugar de Santo António do Vale da Piedade, sem mais percalços. O rebocador largou a amarreta entre as bóias dos Arribadouros.
Fontes: José Fernandes Amaro Júnior
(continua)
Rui Amaro
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